国际在线消息（记者李严、潘晓英、瓮海新、云南台记者张西西、红河台记者杨幼媛摄影瓮海新）：铁路是交通运输中的重要载体，无论其成本、运载量、安全性，都是其他交通形式无法取代的。云南作为面向东南亚、南亚开放的西南区域的桥头堡，铁路的重要作用不言而喻。云南省红河哈尼族彝族自治州的河口瑶族自治县地处中国西南边陲，与越南只有一河之隔。这里是全国唯一一处既联通了标准轨铁路，又保留着米轨铁路运输功能的路段。当地新建成的河口北站，不但结束了当地十余年来没有客运铁路的历史，还给百年滇越铁路注入了新的活力，使其在国际联运中焕发着勃勃生机，在“一带一路”建设中继续发挥着重要作用。中国现在大部分使用的铁轨都是标准轨，而在东南亚一些国家至今还保留着米轨。所谓米轨，就是比标准轨窄一些的轨道，一般宽度在1000毫米以及小于1435毫米大于1000毫米的轨距。在云南省红河哈尼族彝族自治州的河口瑶族自治县，这里既有新建的标准轨的河口北站，又保留着我国首条国际铁路——滇越米轨的一段。云南铁路博物馆馆长李志明介绍说，滇越铁路是我国西南地区的第一条铁路，对于云南的社会、经济、文化发展起到了关键作用，“滇越铁路它在我们西南这一片,它云贵川的第一条铁路,也是我们云南第一条铁路,那么在我们全国的铁路当中也是较早修筑的铁路。它修过来以后从客观上就既定了这条铁路对云南的社会、经济包括文化这一块都受到影响,实际上它打开了云南的一扇门,把一种先进的当时世界上先进的工业革命的一种快捷的交通方式铁路引进来,这个实际上它的快捷和运输量很大,这在客观上就替代了我们传统上的马邦,一般的小水运,就带来了大量的货运和人流出境,这样以一种交通流代动了其他的物流、人流包括我们的经济流。”
滇越铁路从越南海防至云南昆明，全长854公里。1910年3月这条铁路的云南段正式通车。自此，沉睡千年的红土高原与近代工业文明对接起来。在之后一个多世纪的时间里，滇越铁路不但改变了古滇大地的前进步伐，更见证了中国历史百年来的纷扰与沧桑。在李志明馆长看来，红河路段保留的百年米轨既是中国铁路发展史的缩影，也是我国铁路发展的活化石。他说，“这条铁路在我们中国铁路网当上在西南一角很幸运地保留了我们中国铁路一段不同于其他窄轨体系的,这个体系只有云南有,那么它还在我们中国路网当中,那么这一段呢它也代表了中国铁路发展的缩影,更是我们云南铁路不可缺少的一段历史。这段非常珍贵的历史文化价值是我们中国铁路的宝贝,也是我们中国铁路发展的一个活化石。”随着社会的发展，滇越铁路的运输效率有些跟不上时代的步伐。2003年6月，滇越铁路停止客运，只保留货运。在此后十余年的时间里，当地人出行只能依靠公路，河口北站的书记李焱回忆说，“应该说将近十一年了，没有铁路，客流没有，一直没有客运，一直都是走公路的。我们所有出行，这一段出行基本上走公路的，全部是自驾车或者是其他方式，都没有铁路。”本文来源：国际在线
