石牌站影响广园路交通能否向西移陈建华表示在现有位置上研究方案
2015-07-17
穗莞深城际轨道石牌站和奥体中心站位置示意图。广州市国规委供图
穗莞深城际轨道新建广州石牌站和奥体中心站获市规委会通过,但专家仍有建议——
穗莞深城际轨道将直达广州市区,新建的石牌站和奥体中心站两个市内站点具体规划亮相。昨日,新快报记者从广州市国土资源和规划委员会(以下简称“市国规委”)了解到,广深线Ⅲ、Ⅳ线(普速列车线路)广州东至新塘段改造工程石牌站、奥体中心站规划修改方案,获广州市城市规划委员会(以下简称市规委会)全票审议通过。石牌站将在广园快速路南侧选址,有规委会专家认为这将加剧广园路交通拥堵,建议西移,但广州市市长陈建华表示铁路线路动不了,只能在现有位置上规划研究交通方案。
新快报记者周雯
进出:石牌站走地下奥体中心站走地上
为进一步优化广州铁路枢纽布局,中国铁路总公司、广东省人民政府于2014年同意实施广深线Ⅲ、Ⅳ线广州东至新塘段改造工程(以下简称改造工程),这一工程将使穗莞深城际轨道连通至广州东站,直达广州市区。此次提交市规委会进行规划方案调整的石牌站、奥体中心站,是改造工程新建站点中的两个。
石牌站、奥体中心站地块位于天河区广园快速路南侧,石牌站用地面积6898平方米,地块南面紧邻广深铁路和既有铁路站房,北部为中森食博会,地块周边较为空旷。拟建的石牌站站房为线侧平式站房,站房东、西面设置站前广场,站前广场附近规划布置公交停车场及小汽车停车常站台通过6米宽的地道与站房联系,旅客进出站采用“下进下出”的客流模式,站台设有雨棚。
而奥体中心站用地面积较大,为32428平方米,地块南部紧邻广深铁路,北部为广州西蒙百货、奥体匹克体育中心。站房西端设南北向天桥各一座,南面预留天桥位至黄村北路旁的集散空地,北面天桥至既有城市广场和广园快速路的人行道。站房架空层设岛式站台1座,旅客进出站采用“上进上出”的客流模式,站台亦设有雨棚。
交通:石牌站前设10米辅道设掉头车道
新快报记者了解到,此次工程对周边路段(广园快速路、华南快速路、科韵路、中山大道、黄村大道)及周边交叉口(广园立交、广园快速路汇景路立交、科韵路立交、黄村立交、奥体路-奥体南路交叉口)的影响在可接受范围之内。方案也规划了新建风雨连廊、行人天桥、地下通道、行人过街横道等设施,满足行人交通需求。
值得一提的是,在道路交通方面,石牌站在广园快速路南北两侧规划地面10米辅道,设置东向西地面掉头车道,对机动车停车场出入口前后均进行拓宽,减少对辅道直行车辆的影响;奥体中心站规划配建机动车停车场右进右出交通组织。缓冲车道长70米,能够保障驶入车辆进入停车场,驶出车辆汇入广园快速路的需要,减小进出车辆对广园快速路和停靠公交车的干扰。
进度:两个站点预计于2017年3月竣工
在市规委会的会议中,广州交通规划专家表示,此次工程是改善广州东部交通的一大盛事,“对(改善)东部交通是好事,将拖了20年的问题解决了”。
新快报记者了解到,改建工程已通过国土部门的建设用地预审,并先后取得广州市水务局、市环保局、市发改委、市文广新局的批复。改建工程为广东省重点项目,原国家铁道部和广东省政府曾批复石牌站、奥体中心站的建设计划于2015年3月开工,2017年3月竣工。由于现行控规的用地布局不能满足站点的建设要求,急需对控规进行调整。
广深铁路方面相关负责人透露,这个项目目前正在做各项施工准备工作,但受土地报检、规划报建和拆迁征地问题制约,仍未能开工。为了确保如期将城际轨道引入广州东站,希望能尽快通过规划调整方案。此外,广州东站改造方案也正在积极跟广州市政府协商,争取早点上报审批。
争议
掉头位加剧广园路拥堵专家建议调整站点位置
由于石牌站选址位于广园路核心地段,石牌站的交通进出问题成为市规委会讨论的焦点。有专家认为,石牌站出口位于广园快速路,将加剧广园快速路的拥堵状况。该专家提出,市区车辆依赖广园快速路连通萝岗区和黄埔区,现在每天道路的通行情况已很满很紧张,再硬塞个车站进来只会加剧拥堵;而且石牌站规划进入广园路处设掉头位,会进一步放慢广园路车速,加剧交通拥堵。因此,这位专家建议石牌站往西挪一挪。
这位专家的观点在市规委会会议中得到不少人认同,广州市住建委相关负责人提出,除了加剧塞车,现在选点距离居民区比较远,“两头不到岸”,建议将站点调整到距离居住区比较近的地方。
对此,广州市政府办公厅副秘书长潘安提出,石牌站夹在汇景立交和科韵路立交之间,再设掉头位确实显得非常仓促。目前汇景新城已经自己建了立交桥,建议改造整合这个立交桥,减少掉头位。
人与车如何进出石牌站
建旱桥避免进出广园路
此外,还有专家表示,石牌站车站处于广园路和铁路之间,居民处于干道两边,过街设施必须足够“聪明”才能解决两边居民进出问题。也有专家认为,如果石牌站的人车流直接在广园路进出,将带来极大不便。
对此,广州市市长陈建华在总结时表示,石牌站要往东或往西移动几乎不可能,因为存在铁路改线等问题。因此,只能在现有站点基础上做成多种交通方式的互换配套,解决问题。石牌站的交通问题,除了辅道要按要求建设外,出租车、公交车和社会车辆问题如何出入、行人如何跨越广园路都需要进行研究。
他提出,石牌站南边是铁路不能动,北边广园路也拦死,假如能设立陆地桥,作为中巴、行人、小车的通道,就可以解决问题。因此,要下定决心由地方出资,用建旱桥的方式,在车站对面再控制5000平方米左右的用地,作为交通用地。
广园路水涝会因此加剧
建议拓宽铁路排水渠箱
在市规委会会议中,广州市水务局相关负责人提出,广园路一下雨就会出现内涝,原因之一是广园路至大观路有3处下穿涵洞,汇景西路一直排水难,不能因建石牌站加剧内涝。这位负责人提出,广深铁路应加快完成过铁路涵隧涉水线、涉水线指示牌、警示牌、管理铭牌安装工作,建立健全涵隧安全管理预案,落实涵隧排水安全责任。
这位负责人称,由于汇景新城入口、食博会等对出过铁路红线范围排水明渠(或箱涵)存在一定程度淤塞,降低了渠箱的排水能力,建议广深铁路加强对横跨铁路渠箱、排水管渠箱等排水措施的清淤和维管工作。
此外,针对广园路(大观路——黄村立交)段的3处下穿导致的排水不畅,建议广深铁路对广园路(黄村立交2处、珠吉路1处)现状铁路排水渠箱进行拓宽,打通上下游的排水瓶颈。
(原标题：石牌站影响广园路交通能否向西移陈建华表示在现有位置上研究方案)
本文来源：金羊网-新快报
