有轨电车道将尽量设在道路中央过斑马线就能坐
2015-07-22
●首条示范线车辆头顶有“天线”
●车辆为低地板、车内地板高度一致
●平均运行时速可以达到25公里左右
我市首条有轨电车年内将实现开工建设。那么，备受市民关注的有轨电车到底会是什么样子的？会如何运营？昨天，成都现代有轨电车有限公司相关负责人首次进行了介绍。
路权
尽量占用中央道路
接触网与路灯杆共用
据介绍，现代有轨电车（以下简称“有轨电车”）属中、低运量城市轨道交通方式，在国外城市发展迅速；在国内城市也是呈现迅速兴起的趋势。截至今年4月，国内已有长春、大连、沈阳、上海、南京、苏州和广州等八个城市的有轨电车项目开通运营；十多个城市有在建项目，近四十个城市有规划、设计项目，规划里程近6000公里。
我市近期将新建三条有轨电车示范线，其中益州大道示范线有望在今年年内开工。而我市有轨电车的运行采用基本独立路权运营模式。“基本独立路权是指不与其他道路车辆共用车道，仅在路口与市政道路在平面上交汇。车道布置方式将尽可能布设在道路中央，以做到尽量不干扰其他车辆。这样也方便与路灯杆共用线网，减少对城市景观的影响。”成都现代有轨电车有限公司相关负责人介绍道。
中央布线后，乘客如何方便地上下车呢？原来，有轨电车线路的车站都将布设在路口，乘客通过斑马线就可以去乘坐有轨电车了。
车辆
首条示范线车辆有“天线”
低地板上下车很方便
有轨电车在许多市民的印象中，除了叮叮当当的声音，就是头上那标志性的“天线”。据介绍，按照供电方式，现代有轨电车可以分成带“天线”的接触网有轨电车，以及不带“天线”的无接触网有轨电车。在有轨电车项目的设计过程中，可以根据需要采用合理的方式；车辆外观也可以根据需要进行设计。我市的有轨电车将采用接触网加蓄电池或者超级电容形式。
与传统有轨电车相比，现代有轨电车的最大变化就是应用了低地板技术——车门处地板的高度使乘客抬脚就能迈上，上下车非常方便；而且车内地板是平的，轮椅或婴儿车可以从车头推至车尾。“车辆采用对开门、大窗户，车内宽敞明亮，加上时尚、人性化的设计，低地板的有轨电车乘坐非常舒适，提高了我们出行质量。”该负责人说。
目前成都首条有轨电车示范线采用的是5节车厢的车辆，车辆长约32米，载客量可以达到300人；未来车厢视客流情况可以增加至7节，车辆长度增加至43米左右，载客量达到约400人。
运行
信号智能优先运营模式
运行时速可达25公里左右
我市有轨电车采用信号优先运营模式。“信号智能优先的有轨电车在建设时，就将对沿线的道路信号进行智能化改造，按道路红绿灯周期联动有轨电车信号。而在运行中，在与城市道路相交的路口，与道路信号系统协调运行并具有优先权，能够保证在拥堵的城市交通环境中具有较快速的优势，平均运行时速可以达到25公里左右，比公交车快。”该负责人表示。
相比传统有轨电车，现代有轨电车提高了车辆的最高设计速度，时速可以达到70公里至80公里；同时提高了加减速度，动力性非常好，使它在城市交通运行中具有稳定高效的动能。
本报记者袁弘文/图
原标题：成都日报多媒体报刊
