高速公路拟长期收费，你怎么看？
2015-07-22
交通运输部21日向社会公布了《收费公路管理条例》修订稿，拟调整公路收费期限，回报周期长的高速公路经营期限可超30年，收费公路债务偿清后可实行养护管理收费。据交通运输部法制司副司长魏东介绍，此次修订按照用路者付费、政府性债务风险可控、鼓励社会资本投资、加强政府监管的四项原则进行。公路建设、养护、管理采劝收税”与“收费”并行的方式，实现“用路者付费，差别化负担”。魏东表示，今后占公路总里程97%左右的非收费公路是主体，由一般公共预算保障。占公路总里程3%左右的以高速公路为主的收费公路是补充，采取收费的方式，向公众提供可自由选择的通行服务。据悉，修订稿已经征求了国务院各相关部门、地方政府、收费公路运营单位意见，向社会进行为期一个月的公开征求意见。
修订稿·解读
1.高速公路为何要长期收费？
公路局副局长王太表示，高速公路按照“用路者付费”的原则，实行长期收费是合理的。“目前财政无力承担所有公路的建设和养护费用，坚持收费就成了必然选择。今后高速公路注重效率，依靠收费；普通公路照顾公平，依靠税收。”他说。
2.“坐地收费”谁来监督？
条例修订稿强化了政府对收费公路的监管。北京圣大律师事务所律师赵瑛峰认为，只有政府监督是不够的，应该引入第三方机构监督、审计，把收费的情况摸得明明白白。全国包括地方定期向社会公布收费公路经营状况，地方可以委托各级人大、或第三方机构监督收费公路的资金来源、走向等，避免让政府或交通管理部门“自说自话”。
修订稿·要点
调整收费期限
政府收费高速路偿债期拟按实际偿清债务所需时间确定，各省实行统借统还；
特许经营高速公路经营期一般不超30年，届满后与偿债期政府收费公路统一收费；
偿债期、经营期结束后实行养护管理收费。
提高收费门槛
新建和改建技术等级为二级以下（含二级）的公路不得收费；
已经取消收费的二级公路升级改造为一级公路的，不得重新收费；
独立收费桥隧的设置标准，统一提高为1000米以上。
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一年亏损千亿元，真的吗？
高速公路长期收费终于获得了官方肯定。此前交通部6月30日公布的数据显示，2014年全国收费公路亏损1571.1亿元。这一数字比2013年翻了约2.4倍。截至目前，除西藏、海南两省区没有收费公路外，其他29个省区市都已公布了本省份的2014年度收费公路统计公报：在29个省份中，多达25个省份收支平衡结果为负，出现不同程度的亏损。对于新的方案，网友们纷纷表示不解：亏钱？真的吗？
V观
@高速公路收费可以，但能不能说清楚那些钱收到哪里去了？又用到哪里去了？
@既然是经济社会，那么可以收费，不过所有款项都要公开透明接受全民监督！
@“要想富，先修路”，以前我们理解错了，现在终于明白其中的意思了。
@看到这个新闻，喜欢自驾游的我默默地流下两行泪……
本文来源：云南信息报
