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迎难而上,宝兰铁路建设正酣
2015-07-24 
        本报记者李玉明通讯员张文婷

        七月,甘肃天水,风和日丽。

        国家重点铁路工程——宝兰铁路正在全面建设中,面对埋层浅、水量大、地质条件复杂等不利条件,中铁二十一局宝兰铁路一工区建设者采取有效科技手段,全面攻克了各项难关,保障了所承建标段顺利施工。

        在宝兰铁路全线重点控制性工程——马鞍梁隧道现常总工程师周金涛向记者介绍说,马鞍梁隧道为双线隧道,位于天水市麦积区元龙镇与伯阳镇之间渭河南岸黄土梁卯区,地形起伏较大,隧道全长4189.9米,最大埋深约446米,最浅埋深13米,最让我们头痛的就是这段长180米危险区段。隧道上面是河道,水量可不小,2013年4月,进洞500米时,涌水量最大的一天竟达24800立方米。围岩也很差,达到了6级围岩。

        在这个危急关头,怎么办,采取什么措施?这个问题摆在了一工区项目经理卢芝海、党工委书记翟志才、总工程师周金涛、副经理汪

        经理的面前,大家集思广益,“打降水井”,这个决定在具体实施中,并不成功。

        宝兰铁路业主单位,也为这个问题着急着,在工程设计单位和业主单位的大力支持下,变更施工设计方案后,顺利地穿过了这一危险区段。

        刚渡过这个难关,那边征拆引起的麻烦,更让项目经理卢芝海、党工委书记翟志才不得不“入乡随俗”。

        一个村子的宗庙,正好处在隧道施工的红线之内,建设隧道必须征拆宗庙。

        “真是没有办法,我们只能遵重村子的民俗,跪着1个多小时,才行完拆宗庙前的各种礼法。广大村民看到我们跪着这么长时间,也很感动,这次征拆在和谐的气氛中,圆满地完成了。

        征拆在顺利推进,架梁施工也在如火如荼。卢芝海经理介绍说,为加快架梁速度,我们实施了拼装梁的施工办法,有效地加快了施工进度。这台拼装梁设备自重高达870吨,要把11节拼装设备,一节节地吊装到梁上,拼装好的每片梁自重达1300吨。我们有信心、有决心圆满地完成所承建标段的施工任务。

        
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