迎难而上畅通途完善黔南交通网
2015-12-25
图/王虎
作为我省今年计划通车的高速公路项目之一,12月25日,独山至平塘高速公路不负众望,全线建成通车。独平高速是我省高速公路主骨架的重要组成部分,它的全线贯通为保证我省高速公路建设三年会战的完美收官起到了重要作用,也极大地缩短了独山县和平塘县两地之间的时空距离,成为打通平塘县通往东盟出口的快速通道。
独山至平塘高速公路项目是《贵州省高速公路网规划》“六横”余庆-安龙高速公路的中段,同时也是全省高速公路建设三年大会战的重点项目之一,由省公路局和贵州路桥集团有限公司共同投资承建。项目起点通过独山互通与兰海高速公路贵阳至新寨段相连接,终点通过平塘互通连接平塘县城,全长24.369公里。
独平高速公路的通车,圆了当地民众期盼已久的梦,改变了平塘县不通高速公路的窘迫历史。同时,打通这条通衢大道,对构建我省南部区域综合交通运输体系意义重大,更能有效带动区域经济的快速增长。
道路畅通带动县域经济发展“道路,是决定旅游发展的最关键性因素”。平塘县副县长曹礼鹏一语道出了改善交通的重要性。独平高速公路通车后与贵新高速实现了快速连接,同时其后续路段还将延伸至罗甸,成为串联起贵新和惠罗我省两条南下通道的重要纽带。这,让他看到了依托高速建设,给当地生态旅游发展及各项资源整合、产业聚集萌生的希望。
“尽管平塘县的旅游资源异常丰富,但在独平高速开通前,全县境内没有一条高速公路通过,这成为制约平塘旅游发展的一块‘短板’。”曹礼鹏表示,随着高速公路的通车,平塘县的交通环境和区位优势得到较大改善,对当地享誉海内外的“三天”奇观即天眼、天坑、天书等旅游资源的进一步挖掘和开发起到积极作用。
打通了发展脉络,资源优势可转变为经济优势。“平塘县将充分利用独平高速公路这一便捷通道,加快发展旅游业,为加速平塘发展注入活力。”曹礼鹏信心满满。
利用土壤、气候、海拔等自然资源优势,平塘县利用金盆街道苗二河村和通州镇平里河村发展起了大规模的精品桃子种植,这些桃子脆、甜、多汁,深受消费者喜爱,而桃子种植也成为当地农户增收致富的支柱产业。
对于这样的地方,一条路的意义有多大大就大在,独平高速是修到当地县城的第一条高速公路,快速道路的通达将极大改变苗二河村和平里河村的桃子常年运输不便的窘境。
打破了交通瓶颈,产业发展迎来新“春天”。“平塘通高速公路后,我们老百姓出门可就方便了。”平塘县金盆街道苗二河村巴多组果农罗贞祥因通了高速而笑开了花,他盘算着自家80多亩的桃子可以通过高速路运往四面八方。不仅如此,周边县市的居民也能开着私家车一路畅通进入桃园采摘。
迎难而上攻克喀斯特大山
独平高速公路项目于2013年6月全线开工,一场向喀斯特地貌发起的攻坚战就此打响。
“蜀道难,难于上青天。”而在贵州这片典型的喀斯特山区,逢山开路、遇水架桥的难度不亚于上青天。筑路人要面对的是地形的陡峭、地质的复杂,在这里,隧道围岩差、洞内裂隙、遇到溶洞时有发生；桥梁跨度大、高度高、施工条件差不足为奇。因此,为保证通车目标的顺利实现,独平高速同样面临了工期紧、任务重、难度大的不凡挑战。
记者在沿线采访中,随处可见工地建设者、项目管理者们穿梭的身影。来自江西的劳务施工队队长刘昌兵就是其一,白天,他在工地紧张地忙碌；晚上,抽空打长途电话与家人联系。长期不能归家的他,只能让孩子放寒暑假的时候来陪陪自己,以解相思之苦。
作为施工队长的他,时刻把责任挑在肩上,记在心头。“有一次,在换拱的时候,由于岩浆没有固定好,导致护拱松动,当时前面的掌子面还有工人在施工,有20多人还在隧道里。我赶紧疏散工人,工人们刚刚撤离完,洞口就封堵上了,要是撤离不及时的话,后果不堪设想。”刘昌兵回想起当时的情景历历在目,眼神里不禁闪过的一丝恐惧让他牢记安全之重。
为了独平高速公路建成通车,像刘昌兵这样的建设者还有很多。第三合同段工程技术员廖友洪也是其中之一,2008年毕业于湖南科技大学的他,所学专业就是道路与桥梁建设,工地里的生活让他一年到头难得回一次家。
他坦言:“在电话那头听得最多的是妻子的苦诉和委屈。”而电话这头,他依然在坚守:“工地离不开我,我也离不开工地。”他又何尝不想每天陪在妻子孩子身边,但只要想到能为一条大道的顺利贯通而流过汗,流点泪又算得了什么。
廖友洪介绍说,去年的3月份到11月份,在工期紧的情况下又要保证质量,连续好几个月几乎是天天加班。
“真心不容易,却又很值得!”廖友洪回忆起建设的岁月,一点不觉枯燥,而是每分每秒都被填满的充实。
把艰苦的工地生活视为一道别样风景细细品味,在艰难的施工环境下依然苦中作乐,这不仅是独平高速建设者的一贯的风采,同样是贵州高速筑路人的一抹缩影。
攻坚克难拿下虎头山隧道
独山至平塘高速公路全线桥隧比例高达55%,而虎头山隧道作为独平高速唯一的控制性工程,它的施工进度直接关乎独平高速是否能在今年实现全线贯通。
为了在保证安全、狠抓质量的前提下全力抢虎头山隧道工期,建设者们马不停蹄想法子、出点子。由于该隧道洞内设计地质为粉质黏土、泥质粉砂岩、强风化和中风化灰岩,不良地质为岩溶及危岩体,因此存在溶洞突水、突泥和危岩体的大规模垮塌的安全威胁。要修这样的隧道,真可谓是“明知山有虎、偏向虎山行”。
虎头山隧道开挖进洞以后,“实际遇到的地质情况比设计揭示的要复杂得多。”独平高速第三合同段项目经理杨正先向记者讲述着隧道施工以来遇到的种种困难。
据介绍,隧道洞内地质变化较频繁,遇到了许多特性各异的不良地质,经历了洞口山体大变形处理、初支变形侵限换拱处理、炭质泥岩遇水软化坍塌处理、泥夹石断层破碎带处理、松散堆积体失稳坍塌处理、溶洞涌水涌泥处理、隧道冒顶封洞处理。
“由于是喀斯特地形,虎头山隧道前后遇到大大小小的溶洞就有30多个,其中最大的高差度达40米,宽度达25米。”第三合同段项目总工程师梁忠周说,为了克服这个问题,我们找来了多方专家多次进行现场考察调研,最终制定出方案,采取了浇注盖板的方式,盖了三米厚的钢筋混凝土板,并且进行拉渣回填,填了一万多方的渣才得以解决。
“开挖以后,还发生了涌水突泥现象,水一下子就冲出来了,全部是泥浆水,因为刚好是下坡路段,洞口比较高,涌水就顺着一直不停地流。”工程技术员廖友洪向记者介绍,为了将涌水引出来,小一点的就先用水泥将其堵住,大的就用水泵抽,用了50多台水泵才克服了这一难题。
经过29个月的艰苦奋战,独平高速公路控制性工程虎头山特长隧道于11月18日全幅贯通,这一关键节点工期的突破,使独平高速公路实现今年通车目标有了坚实的保障。
安全第一咬定质量不放松
据悉,为保证工程质量,确保年底建成通车,独平高速项目建立了一整套高速公路精细化施工管理的制度体系和管理措施。“要在确保建设工程不发生重大质量安全责任事故,且确保安全管理达标的前提下才能进行施工作业。”独平高速公路有限公司总经理冉茂学坦言,独平项目建设的整体推进情况,以及工人们在施工过程中的安全问题时刻牵动着他的心。
据冉茂学介绍,结合项目建设的实际情况,独平项目编制下发了独平项目管理办法、管理手册、标准化实施指南、安全质量管理办法和管理体系,建立了安全质量登记制度和责任追究制,并推广执行施工标准化建设与考核验收、平安工地建设与考核验收；通过加强安全质量技术交底与培训工作,切实把好勘查、设计、施工、监理等各个环节的质量关,并加强对施工现场的监督检查,确保高速公路建设安全生产“零事故”。
“为增强对人员的履约考核和施工现场的质量安全管理与控制,我们还特别建立了独平项目数字化管理平台、考勤系统、试验数据远程监控系统。”冉茂学告诉记者,不仅如此,预制场还采用了智能监控系统、智能化养护系统、智能化张拉、大循环智能压浆系统,充分保证梁板预制质量。
虽然时间紧、任务重,但为了顺利完成今年通车目标,独平高速公路的建设者们以“抢晴天、战雨天、斗夜间”的精神,在确保工程施工安全,咬定工程质量不松懈的不懈努力下,众志成城,为打通独平高速公路最后一公里日夜奋战,为我省高速公路建设三年会战的收官之战做出积极努力。（来源：贵州日报）
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