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【观点】以放开和开放促进物流运输业融合发展

2015-07-29　

        随着互联网信息技术的广泛应用和“互联网+”行动的快速发展，个性化、多样化、便捷化物流运输需求更加旺盛。这就需要重新审视和改革不同国家和地区、不同运输方式的物流运输政策，创新政府管理和服务。

        总体上来说有三大发展趋势需要高度关注并及时应对。

        一是对综合运输的要求更高。跨境物流运输大量增加，一站式门到门的多式联运、综合运输需求旺盛，对不同运输方式的政策和行为规则提出了一致性要求，不仅要要求运输方式之间便捷互通，更要求同一运输方式内部的全业务无缝对接。

        二是个性化碎片化物流运输需求旺盛。互联网信息技术的广泛应用使得生产企业与销售企业之间的联系更加紧密，定制、联合生产更加便捷，生产外包、服务外包更加普遍，将促进设计、生产和销售更加细分，个性化、碎片化、灵活化的门到门物流运输需求更加突出。

        三是传统仓储和货运站场需要减少。由于定制生产的普及和货物周转速度的加快，货物分散流转在产业链的各个环节，呈现临时周转性分布式仓储特征。同时，越来越多的企业或商品会加大直销或者走向直销之路，流通环节减少，装卸转运次数减少，使得对传统仓储或货运站场的需要大幅减少。

        “互联网+”的快速发展对道路物流运输业提出了新的需求和要求。

        按照综合运输服务的需求，要求减少区域性政策和各运输方式的市场准入限制，取消经营范围限制，实现全国统一规则、统一市常

        个性化、多样化、碎片化物流运输的需求，需要提供个性化服务的小型物流运输企业的生存与发展。传统仓储和货运站场需要减少，物流运输企业生产经营业务外包更加普遍，减少或取消资本、场地、设施设备等企业规模限制，支持物流运输企业生产经营业务外包，促使物流运输企业生产经营更加专业，便于联合生产和联盟运输发展，提高车辆和设施使用效率，降低成本，提高效益。

        货物分散流转在产业链的各个环节，呈现临时周转性分布式仓储特征，传统仓储和货运站场需要减少，要求政府变革产业支持政策和支持方式。充分发挥市场的功能和效率，以市场为导向，企业投入为主，政府支持为辅，减少空置，提高财政投资效率。

        互联网发展迅猛，新的商业模式层出不穷，要求进一步深化改革，放开政策，开放市场，简政放权，以放开和开放来打破运输市场的区域分割、运输方式分割现状，推动综合运输发展，满足“互联网+”时代多样化、个性化、碎片化的物流运输需要。

        

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