同江妙手棋一桥占先机
2015-08-06
从俄罗斯比罗比詹开往黑龙江省同江市的货船缓缓停靠在码头，货车从货船上徐徐驶下，俄方司机拿着一沓单据前往口岸送检。
荷载、外观尺寸是否合规，驾驶员资格证、车辆许可证是否齐全，路单信息是否准确……这些信息都得在运管部门的第一道关卡一一详细检查备案，整个过程大约持续5分钟。
8月4日，在同江口岸，记者发现这里的边检程序不太一样。在其他口岸，交通运管检查口设在边检大厅边，属于最后一道关卡。而在同江口岸，这是第一道。这种将运管检查置于海关、边检和检验检疫检查之前的做法于2006年8月开始实行，是同江口岸的特色。
“同江模式最大的好处，在于可以从源头打击跨境运输的不规范行为，维护运输环境的安全。”黑龙江省道路运输管理局副局长魏晓东说。
同江口岸位于黑龙江省东北部，是建设“一带一路”和“黑龙江东部陆海丝绸之路经济带”的重要节点。据同江口岸办副主任侯世忠介绍，自1986年恢复为一类口岸以来，同江口岸贸易量稳步提升。截至2014年年底，已累计完成货运量695万吨，连续11年位居黑龙江省边境口岸第二位。
今年一季度，同江口岸进出口货运量7.07万吨，同比增长327.5%；客运量1.4万人次；进出口贸易额实现1.74亿美元，同比增长42.64%。
与此同时，同江市与俄罗斯之间的合作领域不断拓宽。据同江市副市长安秀敏介绍，2014年同江实施对俄合资合作项目达31项，合同总额达9007万美元，劳务合同人数4780人次。
“可以预见，同江口岸客货运输量将逐年攀升。在这种背景下，同江模式的优势将更凸显。”魏晓东说。
如果说同江模式给同江口岸的健康发展奠定了基础，那么同江铁路大桥则为同江口岸的进一步发展孕育了力量。
2008年10月，中俄铁路大桥项目签约。同江中俄铁路大桥项目经理部党总支书记林永汉介绍，大桥计划总投资约30亿元，位于同江市与俄罗斯下列宁斯阔耶之间，主桥全长2215米，中方境内17跨，长度1886.5米；俄方境内3跨，长度328.5米。
相比黑河黑龙江大桥，同江铁路大桥项目进展相对比较顺利。从2014年6月中方全面开工建设以来，大桥目前已完成我国一侧17个大桥跨中的14跨，完成投资14亿元。林永汉介绍，俄方也将于年内开工建设，大桥预计将于2017年全线建成通车。
同江铁路大桥建成后，将结束中俄界河无跨江铁路桥的历史，成为黑龙江上第一座中俄跨境铁路桥。按照规划，到2030年新通道进出口货运量将达到2100万吨。
“虽然同江铁路大桥起步较晚，但是按照目前进度来看，同江抢占了先机，又下了妙着，为同江口岸未来的进一步发展打下了坚实基矗”安秀敏说道。
(原标题：同江妙手棋一桥占先机-中华人民共和国交通运输部)
本文来源：交通运输部
