运营商在智能交通中能分几杯羹？
2015-08-10
近日，由中国通信标准化协会与国际电信联盟、交通运输部公路科学研究院联合举办的“智能交通、车载通信与自动驾驶”研讨会在北京召开。政府官员、专家学者围绕智能交通的相关问题进行了充分交流。未来，智能交通将会呈现怎样的发展趋势？运营商在智能交通产业中有何优势？如何在智能交通发展中多分几杯羹？
智能交通迎来发展良机
当前，交通拥堵是城市发展的热点问题，智能交通已成为治堵的新思路。借助云计算、大数据、移动互联网以及物联网等新型的技术手段所搭建的智能交通系统，在缓解交通拥堵、减少空气污染、降低物流成本、减少交通事故等方面有着积极的社会和经济效益。智能交通系统，首先要强调交通系统来源的多样性——其信息不仅来源于政府权威部门，也可以来自于直接的交通参与者。例如，当交通参与者应用地图导航时，地图平台供应商就能通过当前道路上多辆应用导航车辆的时速等关键参数判断出道路拥堵情况，并在地图上实时反馈路况。正因为交通行业的信息化发展呈现出了与以往完全不同的态势，由原来自上而下的管理变成了人人参与的系统，传统的封闭式架构已出现数据结构不统一、数据传输慢、信息孤岛严重、协同性能差等瓶颈问题，很难满足大交通服务最需要的统一整体和实时快速需求。
专家认为，未来我国智能交通发展，以下几个方面值得关注：
一是智能化交通服务技术发展将更加迅速。新技术的发展，智能交通管理控制的技术不断提升和完善，如以往的交通信号控制系统主要是基于对路口交通流的检测来实现对区域交通信号的联网控制，随着交通流信息获取范围的扩大、信息受众的增加以及控制理念的转变，在新一代交通信号控制系统的关键技术发展中，智能化交通服务技术越来越受到关注和重视，不同国家对智能化交通服务的内容和重点有所侧重，但服务理念在智能交通系统中日益凸现。
二是在传统的安全管理和安全保障技术的基础上，人车路协同提升安全水平成为重要手段。安全是交通的焦点问题，一些发达国家对安全的重视甚至超过了对交通效率的关注，交通安全始终是智能交通的关注点。驾驶员安全辅助、安全预防、安全管理等技术一直受到重视。近些年，智能汽车技术的发展取得一系列重要成果，国际上对车路协同的研究空前重视，车路协同技术成为当今国际智能交通领域研究的技术热点和前沿，主要发达国家和地区都在致力于建立基于车路协作的智能人车路协同系统，以实现更高效、更安全、更环保的目标。
三是交通信息采集、处理和发布作为智能交通技术的核心内容之一，发展推陈出新，方兴未艾。各种信息采集技术的发展，为交通信息技术和设备的进步提供了基矗高清视频、电磁波(包括红外、激光)和电磁感应等技术带来更多的实用性强的信息采集设备。定位技术、车辆自动识别技术和移动通信技术的发展，使大范围进行交通动态信息采集和服务成为可能。信息技术领域的技术进步大大提升了信息的处理能力和传输，物联网、云计算、智慧地球等新的理念和技术，使交通信息的处理传输和发布服务更为方便快捷。低成本、高可靠性的基础信息采集和处理、发布手段，是智能交通技术发展的热点。
四是基于信息共享实现多种运输方式协同和效能提升，是智能交通科技发展的重要趋势。以往国际上智能交通技术比较侧重于道路交通管理和服务，随着交通运输研讨会的发展和信息技术的广泛应用，建立综合交通信息共享机制和平台，促进综合交通系统的协同服务，在美国、日本等国的ITS相关规划中都有突出体现。利用综合交通信息平台进行多种运输方式间的有效协同已经成为综合信息数据处理与集成技术的一个发展趋势。
在“智能交通、车载通信与自动驾驶”研讨会上，工业和信息化部总工程师张峰强调，智能交通、自动驾驶是“中国制造2025”和“互联网+”发展战略的重要内容之一，信息通信行业要与其他行业加强合作，更好地促进工业技术和信息技术的融合与倍增发展。信息通信行业要充分重视智能交通、自动驾驶的重要意义，紧紧抓住产业发展的良好机遇；要积极促进产业链各方的合作，建立可持续发展的商业模式；要重视智能交通标准化工作，特别是要加强行业之间和国际国内的标准化合作。
运营商如何利用优势掘金
张峰特别强调了信息通信业在推动智能交通发展中的作用。那么，作为信息通信业的重要力量，运营商有哪些优势？如何利用自身优势推动智能交通的发展？
专家认为，运营商与智能交通的关系有交通运输部和公安部两个方向，运输部的应用包括停车管理、诱导、智能公交监控、手机支付等；公安部的应用包括交通信息发布、交通管理中的监控以及相关的智能交通基础设施投资建设。三大运营商参与智能交通建设的优势在于：智能交通的核心是信息，运营商传输介质是他们参与市场竞争的基本要素；运营商能与广大用户直接对话，在智能交通个性化服务方面具有优势；资金实力，无论是智能交通基础设施建设的软硬件方面竞争还是跟踪培育市场时长期的资金投入，都具有明显的资金优势。
三大电信运营商与传统智能交通企业的关系是：第一，运营商涉猎智能交通领域的细分领域比任何一家传统行业企业都要广，因此全面竞争的关系是不存在的。第二，在细分行业定位方面，除了与集成商的合作之外，与行业的软硬件提供商更多的也是合作关系。如果运营商发力，那么其完全可以成为传统行业集成商的角色，并可能位于行业市场份额前列。第三，在交通信息个性化服务方面，运营商是以这个细分行业产业链中的一个角色出现的，提供系统运营服务。
因此，记者认为，运营商首先应该利用最具优势的有线、无线宽带网络，为各种参与者提供连接服务，充分发挥管道价值。基于网络，运营商还可以向产业的相关者提供通信相关服务。目前，运营商为营运车辆搭建的监控系统，为汽车厂商提供的呼叫中心服务，基本都是基于传统的通信能力。
运营商可以整合基础服务网络、服务渠道、营销渠道，整合产品推送界面，搭建交通信息化相关平台，服务行业客户和最终消费者。要做到这一点，就要回归到运营商在其中的商业价值。把互联网与交通结合，是一种典型的产业互联网的核心应用，运营商可以将自身的关键能力充分发挥，比如强大的信息采集能力、系统集成能力和丰富的推送渠道。通过核心能力可以整合各种应用和各种服务，带给交通相关利益者实实在在的优惠。比如，中国联通在与宝马公司合作的“互联驾驶”项目中，中国联通不仅提供移动通道和呼叫中心服务，还提供车载内容服务及平台集成运营服务，并且后两项服务具有更高的价值。
基于大数据未来的广阔前景，运营商还可以基于平台上丰富的应用，实现海量数据的聚集，在今后进行后向的商务模式探索。
作者：木木
本文来源：中国信息产业网-人民邮电报
