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精细化管理促物流“高速”
2015-08-25 
        湖北日报讯

        记者成熔兴刘天纵通讯员董政柯琪

        21日,本报刊发《长江出海“拖延症”掣肘丝路物流》一文,反映宜昌、广水等地企业出口茶叶、鱼腥草仅武汉到上海水运就耗时11天,最长耗时30天,严重影响物流效率。

        昨日,武汉新港管委会反馈:阳逻港自2011年开通“江海直达”航线以来,已实现到上海洋山港水运不超过72小时,但部分企业仍遭遇上述现象,“说明武汉新港的航运优势仍未转化为企业的物流优势,武汉航运中心的潜力仍待释放。”

        现状“江海直达”72小时可抵上海下半年将开通赴日赴韩航线

        所谓“江海直达”,是指集装箱货船从武汉阳逻港出发后,沿途不停航、不上货,72小时内“点对点”直航上海洋山港。

        2011年10月到2014年9月,“江海直达”共开行1239个班次,72小时内准点到达率98.9%。

        目前,阳逻港每周始发航班150余班,已集聚了重庆、四川、湖南、河南等地箱源,成为长江中上游外贸集装箱运量最大、船舶载重吨位最大、最为繁忙的航线。

        阳逻港还相继开通“泸州—武汉—台湾”航线、武汉至东盟试验航线,均为每周双班,目前武汉至台湾水上运输时间为5天加8小时,至泰国曼谷为14天。

        武汉新港管委会介绍,今年下半年还将开通日韩航线,计划每周赴日一班、赴韩一班。届时,武汉到日本东京港(大阪港)出口平均运输时间将从11至16天缩短到9天,至韩国釜山港将从12至16天缩短到7天。

        分析“水上高速”还远远不够

        全程物流服务亟待提速

        那么,宜昌邓村绿茶和广水涂氏农业为何还会在长江上耽误十几天?武汉新港管委会负责人分析,原因可能有二:

        其一,“江海直达”宣传不到位,导致出口企业、货运代理企业难以获知相关信息。

        武汉新港管委会表示,将引导中远、中外运、上港长江等航运企业加强宣传,提高服务水平,推进“江海直达”服务向精细化、定制化方向发展。据介绍,目前我省正在重新组建武汉航交所,可为出口企业牵线搭桥,寻找服务更专业、价格更低廉的货代企业,并对货代企业的服务质量进行考核、评价和公开。

        其二,船跑得快还远远不够,全程物流速度也要跟上。

        上月,武汉新港管委会对武汉苏泊尔公司的一票出口货物进行了全程跟踪。结果发现,货物从工厂出货到运抵上海洋山港,共耗时5天,其中江上水运69小时,符合“72小时”要求。但抵达上海之后,货物在洋山港装卸、停泊、转装海船等又花去了4天半时间,效率低下。

        武汉新港表示,为进一步提高运输效率,将引导货代、航运企业提供“全物流”服务。因为货物从出厂到运输再到目的地,是一个系统管理工程,中间环节多,“仅仅长江上船跑得快,还远远不够。”特别是出口产品,除运输环节外,还牵涉到口岸、江海轮衔接等诸多工作,采取精细化管理模式,可缩短货物的物流时间。

        武汉新港管委会主任张林表示,正在组织专题研究,着力推进港口、航运、物流一体化发展模式,助力构建高效、有序、开放的长江航运大市场,“要将湖北的航运优势转化为企业物流成本最优和效率最优,增强湖北区域经济竞争力和企业外贸的竞争力。”

        省贸促会也表示,将积极帮助有关口岸部门加强物流产品宣传,组织外贸企业与物流企业对接,让湖北的新丝路物流更快捷、更畅通。

        本文来源:荆楚网-湖北日报

        
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