传了那么久的轨道交通现在到底咋样了？
2015-08-31
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近日，烟台城市轨道交通建设再传新消息：针对各界烟台建设轨道就是要建地铁的说法，烟台市发改委表示，通俗的说，迄今烟台市并没有明确一定建设地铁，而是要建设城市轨道交通，地铁仅仅是城市轨道交通的制式之一。
不应简单地把地铁等同于城市轨道交通
市发改在答复网友提问时表示：
任何项目尤其是政府投资项目的建设，都应综合各方面情况充分进行科学论证。首先，更正一些您的说法，迄今烟台市并没有明确一定建设地铁，而是要建设城市轨道交通，地铁仅仅是城市轨道交通的制式之一，轨道交通还包括轻轨、跨座式单轨、空轨、低磁悬涪有轨电车等等其他制式，这些制式各有特点，投资也差别很大，其中一般来讲地铁最贵，地铁每公里投资一般不会低于5亿元，有的城市甚至已经达到了10多亿元，而轻轨每公里一般3亿元左右，有轨电车更低。因此，不应简单地把地铁等同于城市轨道交通。
轨道交通是百年工程，方案要经得起历史检验
市发改委表示，烟台市城市轨道交通建设具体按照什么制式或者说由那几种制式结合进行，各条线路的建设顺序等问题，要由专家在《建设规划》和《项目可行性研究报告》中研究论证，并取得上级批复，不是某个人或某些人拍拍脑袋就能定的事。
轨道交通是百年工程，建设方案和技术标准要经得起历史的检验。对此，市委市政府有清醒的认识，始终秉持着对人民、对历史高度负责的态度，在科学推进。市委主要领导还为科学推进轨道交通建设，专门进行过批示。
烟台启动轨道交通建设并非心血来潮
市发改委表示，关于烟台市轨道交通应不应该建设，是建早了还是建晚了等问题，的确是仁者见仁、智者见智。不过，有一点是明确的，即烟台市现在启动轨道交通建设，是市委、市政府广泛听取了社会各界意见，并综合各方面因素、紧密结合烟台实际情况，历经多次认真研究后决定的，而绝非心血来潮、盲目决策。说明一下城市轨道交通的建设周期，或许更能加深广大市民对烟台市轨道交通建设启动的认识。
从《建设规划》编制开始，正常情况下得到国家批复一般需要2年
根据已建城市轨道交通城市的经验，从《建设规划》编制开始，正常情况下得到国家批复一般需要2年的时间;目前《项目可行性研究报告》的审批权已经下放到省里，完成批复一般需要1年;初步设计、施工图设计一般1-2年;征地拆迁按照1年;(地铁、轻轨)建设施工3-5年。即使上述工作穿插进行、压茬进行，一切工作都很顺利，如此算来从《建设规划》编制开始到投运，预计一般也需要六年左右的时间。
可以设想一下，如果五、六年后烟台市仍没有轨道交通投运，城市公共交通情况将如何
此外，城市轨道交通建设的巨大投资和运营后可能的运营亏损，是几乎每一个建设轨道交通的城市都必须面临的重大课题，我市会认真吸取其经验教训，积极促进轨道交通事业的可持续发展，象绝大多数城市一样，烟台市有信心也有能力不会因轨道交通的建设，而影响其他民生事业需要和发展。
建议规划贯通市区东西的地铁或轻轨
今年两会期间，市政协委员、烟台汽车工程职业学院党委副书记、副院长于波建议规划贯通市区东西的地铁或轻轨，缓解市区交通压力。
于波从烟台的地形因素、功能分区、汽车保有量、市区交通现状等方面分析了轨道建设的必要性。
“随着烟台市功能分区的日益明显，很多市民都是居住在莱山区、开发区或者福山区，而在芝罘区上班。加上汽车站、火车站、港口等都分布在芝罘区，除了日常生活和工作的出行外，还有大部分有远途通行需求的市民也涌入到芝罘区，造成芝罘区交通流量饱和。”于波说，交通设施的改善进程赶不上车辆增长的速度，这也是造成市区道路拥堵的主要原因之一。
烟台6条轨道交通线规划
烟台轨道交通规划中提及的6条线路走向及站点分布图。
我市轨道交通线规划采用“放射+L形”结构，由6条线路组成，线路总长约235km，设站146座，其中换乘站15座。6条轨道交通线的走向如下：
1号线：为东西向骨干线，线路长47km，设37座站。起自长江路的西端，沿长江路、幸福南路、芝罘屯路经过烟台火车站，沿海港路、南大街、二马路、观海路、迎春大街，终点设在莱山机场东侧。
2号线：为南北向骨干线路，线路长约58km，设36座站。起自烟大轮渡码头，沿环海路穿过烟台火车站后，沿大海阳路、机场路向南，到达城际铁路烟台南站，沿成龙线、北关大街，终点设在金山湾。
3号线：为外围联络环线，线路长约30km，设21座站。起自开发区金沙滩，沿香山路、衡山路、福海路、港城大街到达体育公园。
4号线：为中心区加密线，线路长约20km，设15座站。起自福山小杨家村，沿永达街、红旗西路、只楚路、南大街，终点站设在文化中心。
5号线：干线为外围快线，线路长约36km，设16座站，起自1号线的工商学院站，沿观海路、荣乌高速北侧，经过城际铁路牟平站后继续向东至金山湾。
6号线：为外围快线，线路长38km，设16座站。起自蓬莱国际机场，沿206国道、福莱大街终点站设在河滨路。
关于烟台建设轨道交通，你肯定还想知道这些：
城市发展，交通先行。随着烟台城市化进程不断加快、居民汽车保有量的快速增长，市区交通压力越来越大，烟台轨道交通建设已经成为市民的多年期盼。
2009年5月市规划局在全国范围内公开招标，确定由南京市交通规划研究所编制完成了烟台市城市轨道交通线网规划。2010年12月，烟台市城市轨道交通线网规划通过国内知名专家评审。2012年11月该规划又报经烟台市城市规划委员会第31次会议审定，并于2013年3月19日报市政府审批通过。
2015年7月上旬，记者了解到，烟台市将启动城市轨道交通建设，线网规划已经通过市政府批复，烟台市轨道交通公司也将尽快组建。
8月10日烟台市财政部门通过了烟台市轨道交通近期《建设规划》和《工可报告》编制招标的申请，后续将开展招标文件的编写工作。此次烟台轨道交通公司即将进行的全国招标采购，意味着烟台城市轨道交通前期工作进入实质性阶段。
拓展：城际铁路、有轨电车、轻轨有何区别
地铁和轻轨：城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式，地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上。划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大校地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨。地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多于轻轨。在我国的规范中轴重相对较轻，单方向输送能力在1万-3万人次的轨道交通系统，称为轻轨;每小时客运量3万-8万人次的轨道交通系统，称为地铁。
城际铁路：高速铁路的一种，是指在人口稠密的都市圈或者城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统，特点是相对短距离、公交化。城际铁路主要是设在短途而且沿线都是人口密集的地区。
有轨电车：称路面电车或简称电车，属轻铁的一种。它通常全在街道上行走。列车只有单节，最多亦不过三节。
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