“交通基本靠走”离我们有多远
2015-08-31
朱文兴
“东站片区规划的目标是平衡城市公交、行人、自行车的使用方式……优先发展自行车网络”“来到片区和片区内部的人将能够通过步行、骑自行车或公交出行,避免对汽车依赖。”读了昨日《齐鲁晚报》关于新东站片区规划的报道,笔者要为“优先发展自行车网络”“步行优先”的设计理念点赞。
想起了形容一个地方落后的笑话:“通讯基本靠吼,交通基本靠走……”步行、自行车等外出方式,曾一度被看成是落后的标志,只有汽车进入家庭才能体现中国的现代化,持有这样观点的人不在少数。于是,开汽车的人越来越多,骑自行车的人越来越少；马路不断拓宽仍跟不上汽车增加的需要,城市规划理念也跟着这种趋势走,几乎所有的大中城市都采取了自行车、行人给汽车让路的措施,把自行车道改到人行道上,使得自行车道和人行道混在一起,不仅影响自行车的行驶,还侵犯了行人的路权,影响了步行安全尤其是老人和小学生的行路安全。这种没有办法的办法,很值得商榷。
令人欣喜的是,济南火车新东站片区把“建设步行优先的邻里社区”“优先发展自行车网络”作为规划建设的重要指导思想,符合低碳、环保、绿色出行的现代文明要求和世界发展潮流,对于减轻机动车过多带来的交通拥堵,减轻汽车尾气对环境的污染,是一种很好的导向和举措。从这个角度讲,对“交通基本靠走”的向往和回归,体现着一种进步。
当然,具体如何落到实处并取得理想的效果,恐怕还有大量深入细致工作要做,比如通过调研等方式摸清不同人群的实际需求,比如对住宅、商业区的合理布局,比如发展公交网络、健全公共自行车系统。一个区域优先发展自行车网络、步行优先的策略若落到实处,还需要从整个城市的角度来规划、健全交通网络,全局规划能更好地防止某一区域陷入“孤岛”的困境。
(作者为济南市社科学者、教授、市人大常委会原副主任)（来源：齐鲁晚报）
本文来源：大众网-齐鲁晚报
