武汉交通建设提速：雄楚大街、龙阳大道高架桥同时建成通车
2015-08-31
人民网武汉8月31日电（李如胜）武汉交通建设再提速。31日，武汉宣告：该市武昌雄楚大街二环线外（尤李立交—楚平路）、汉阳龙阳大道二环线外两座高架桥建成通车。
这意味着，构建武汉中心区安全、高效、畅通的交通体系，又迈出实质性步伐。伴随着两座高架桥的完工通车，武汉部分地段将有望告别拥堵。两座高架桥的开通，将为市民带来哪些方便？这两项工程有何难点和亮点？本网记者实地了解有关情况。
汉阳乘车可直达光谷全程高架无红绿灯
8月31日，雄楚大街改造工程二环外段（尤李立交-楚平路）高架桥建成通车。本次通车，意味着雄楚大街改造工程主线高架已全部通车。
雄楚大街（梅家山立交-楚平路）改造工程由中建三局和武船集团联合体以BT模式实施建设。工程西起梅家山立交，东至楚平路，全长6903米，采用主线高架桥+地面辅道形式建设。该项目梅家山立交至尤里立交段主线桥已于今年4月30日通车。
“尤李立交建成通车后，将真正实现武汉二环、三环的牵手”，投资建设方中建三局投资发展公司介绍，“本次通车路段全长3520米，项目全线通车后，届时从汉阳经鹦鹉洲大桥走二环线可直达光谷，全程高架无红绿灯，从武昌火车站至光谷也仅需10分钟”。
同时，雄楚大街高架的全线贯通，将有效分流武珞路、珞喻路交通压力，缓解武昌地区的交通拥堵。
江汉二桥至三环线全线贯通
与此同时，8月31日上午，贯穿武汉市汉阳区的一条主干道：龙阳大道改造工程二环线外高架桥和地面段工程也在当日宣告完工通车。
龙阳大道改造项目北起琴台大道，与江汉二桥相接，南止墨水湖南路，与陶家岭立交相接，全长3.43公里，采用“主线高架+地面辅道”的方案设计、双向六车道。高架桥二环线段于今年4月30日已通车。
本次通车的路段为龙阳大道二环外高架桥和地面段工程，高架全长1.6公里。工程北起墨水湖立交，高架到十升二路落地，地面段到墨水湖南路为止，主要包括墨水湖北路立交C、D匝道和主线600米高架桥以及800米地面道路工程。
龙阳大道是江汉二桥来往于汉口、汉阳以及从连接墨水湖经鹦鹉洲大桥来往武昌、汉阳，贯通中环线和汉宜高速公路的主要交通干道。“二环线外高架桥的开通，标志着江汉二桥至三环线全线贯通”，该项目投资建设方中建三局投资发展公司表示，“这将有效缓解汉阳中心区的交通压力，改善区域交通环境。”。
难点：面临地质条件差、管线迁改复杂等难题
通车背后，凝聚着工人们的辛勤付出。其中，两高架桥在工程建设曾中遭遇诸多难题，都一一得到解决。
据悉，雄楚大街改造项目就克服了地质条件复杂、地下溶洞多、沿线管线密集、交通疏解困难等诸多难题。
“雄楚大街改造项目，受恶劣地质条件的影响很大”，工程业主方武汉城投集团介绍，由于雄楚大街高架桥桩基位于岩溶发育地区，约70%桩基存在溶洞，个别溶洞高达19米，为此多次组织召开专家详细研究论证，优化方案，克服恶劣地质条件，顺利完成建设任务。
“交通复杂，交通疏解量大”、“管线迁改工作复杂”，这是龙阳大道改造项目面临的主要问题。
龙阳大道道路范围内布置有排水、给水、通讯、燃气、电力等各种市政管线，如何确保大量的管线迁移？面对复杂多边的管线迁改问题，工作人员认真核实地下管线资料，调查清楚分布管线的类型、规格、埋深，做好详细的支吊、保护方案，经监理批准后实施管线支吊，确保了管线安全。
亮点：创出了道路改造施工新速度
通车背后，“难点”也成为了工程建设的“亮点”。
尤李立交，位于城区主干道的重要交通交汇点，施工过程中地面交通组织问题相当突出，桩基及钢箱梁吊装施工作业环境极其复杂。为缓解交通疏解等问题，项目指挥部通过修筑施工便道、统计分析各方向交通流量、优化钢支架体系解决了难题，并最终为钢箱梁吊装和焊接工作最大程度争取了时间。
值得一提的是，尤李立交主线第三跨越珞狮南路高架桥，单跨跨度达到了57.5米，吊装难度很大。“在有效的时间内，吊装节点计划被分解至每天，最终在5个工作日完成2074米钢护栏装焊，14个工作日完成235榀梁体吊装，相当于每天完成约17榀梁体吊装”，项目指挥部负责人彭旭说：“要完成这些梁体吊装，正常情况下至少需要三个月，而我们只用了14天，就完成了全部的吊装。”
龙阳大道改造项目，面临着与地铁站房同步交叉施工的情况。面对地铁站房顶板无法承受来自汽车吊和运梁车的荷载，且地铁施工移交的段面零碎而分散，难以实现钢箱梁全段面吊装施工的情况，项目指挥部最终确定采取张拉滑移的方式进行钢箱梁施工。
“滑移施工有效降低了对地铁结构的影响，也避免了对桥下社会车辆和行人的干扰，同时保证了施工进度”，该项目指挥部负责人介绍。
据悉，龙阳大道道路施工自6月15日开始，8月30日完成，共历时76天，创出了道路改造施工新速度。
(责编：关喜艳、周雯)
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本文来源：人民网
