广州地铁东沙站周边或将建综合交通枢纽
2015-09-10
日前，在广州国际医药港建设综合交通枢纽的规划方案提交规委会审议，被暂时搁置。据规划方案显示，翠园路南侧公交首末站将被取消，并整合至地铁东沙站周边，与公交首末站、地铁站共同形成综合交通换乘枢纽，但规委会专家们对新方案的进出口位置、停车场配置等细节提出不同意见，建议对方案再进行综合考虑，广州市常务副市长陈如桂当场拍板将该方案暂时搁置表决，拿出更加合理交通解决方案。
广州国际医药港地块示意图
翠园路南侧公交站将移至地铁旁
广州国际医药港位于荔湾区东沙，是目前唯一通过国家食品药品监督管理局批准建设的大型医药商贸物流项目，医药港一期工程国际医药展贸中心正在建设中，二期工程也将陆续展开。
据市国规委相关负责人介绍，在医药港建设过程中，配套电力设施规划在沙洛村集体用地上，难以实施，沙洛村沙洛涌截污工程复建房指标尚未落实。为推进医药港开发建设，新规划方案将对医药港地区的设施及村安置用地进行调整，医药港原主导功能不变。
规划方案显示，本次调整涉及6个地块，位于国际医药贸展中心东、南两侧，东沙大道以东，南环高速以北，总用地面积约为15.03公顷。调整涉及三个方面，一是变电站的调整，将北侧的110KV变电站南移，用地面积从5500平方米改为5561平方米，西侧的220KV变电站东移，用地面积从17270平方米改为12471平方米。110KV变电站占用后，村镇企业用地面积减少至1570平方米。110KV变电站原地块的用地性质修改为村庄建设用地，面积修改为27932平方米。220KV变电站附近还将增设一处消防设施用地。
第二方面涉及到公交站的调整，现行控规中该区域公交首末站用地过多且分散，将取消翠园路南侧公交首末站，将其功能整合至地铁东沙站周边，与公交首末站、地铁站共同形成综合交通枢纽，提高换乘效率。对于公交站点的调整，市国规委给出了两个方案：一个是将东侧原社会停车场库用地西移，用地面积4774平方米保持不变，首层作公交首末站使用，配套社会停车场，一共设有60泊公交、150泊社会停车。另一个方案则将社会停车场库用地修改为交通场站用地，用地面积3193平方米，地面是公交首末站，地下是社会停车库，可设10泊公交，80泊社会停车，一路之隔的行政办公用地增配572个车位供社会车辆使用。新方案对部分村用地性质和指标也进行了调整，主要为了统筹解决村复建房。
建设高效率的综合交通枢纽
规委会委员讨论的焦点集中在公交站首末站的调整上，市国规委给出的建议推荐方案一，将公交首末站、地铁站、社会停车场等公共交通设施集中在4774平方米的地块一内。规委会委员邓兴栋表示，“同意将公交总站移至东北角的地块一，这个位置还有10号线的东沙站，附近可能还有广钢新城有轨电车的起点站，既然把这些公交站点都放在一起，接下来就要综合考虑如何打造一个交通换乘枢纽的问题。”
但委员史小予认为，既然要打造交通枢纽，更应当综合考虑，把公交站尝社会停车场等公共交通设施集中在地块一，“把地方搞得狭狭窄窄”，眼光不够长远。还有委员提出建议，方案一的公交站场规划的出口太小，大量车辆进出会影响站场的运营，“现在站点的位置再过一点就是十字路口，车流量很大，容易造成堵车，把出口稍稍调开一点问题就解决了。”而方案二中提到行政办公用地增配社会停车场的规划虽然可以实现，但真正实施的时候，可能会出现社会车辆去了不给停的情况，也没有提到相关解决办法。该委员建议，“方案一和方案二各有优劣，应该总体协调，提前规划好，我接触过很多公交枢纽，规划好了，周边景观也得到提升。”
也有委员对变电站的调整提出意见，认为变电站调整成本较高，应该谨慎考虑。“这个110KV变电站商业价值比较高，移动成本也非常高。万一移过来落地后发现不行，再调回去，又要花钱。我认为变电站调整要慎重一点，目前它的移动距离只有50米左右，是有点非常规的做法。”
最后，陈如桂在总结时表示，“110KV变电站的移位问题需要供电局再进行论证，不管是调整还是移位，都要科学合理、尽力而行。其次，专家提出建设高效率的交通枢纽，将公交站尝地铁站、社会停车场集合在一起，拿出更加合理交通解决方案，我认为这个意见非常有启发，今天专家提完（意见）之后，我们不能简单表决，把方案再放一放，下次继续讨论。”
