全方位构建立体交通网
2015-12-07
“十二五”是南通交通发展最快的时期之一，全市交通运输体系建设迎来了黄金期，累计投入580亿元，公路、铁路、民航和港口建设等领域都取得了令人瞩目的成就，从而初步形成了一个对地区经济社会发展具有重要推动作用的全方位、立体化的综合交通运输体系，开启了我市交通运输业的现代化征程。
公路建设：“路路通”梦想成真
抢抓长三角一体化、沿江沿海开发、陆海统筹、“一带一路”等战略机遇，“十二五”期间，我市加大投入，以交通建设推动经济发展，公路建设累计完成投资320亿元，比“十一五”增长36.2%，建成公路总里程2000多公里。
在此过程中，我市以项目建设为抓手，加快构建综合运输体系。到目前为止，全市公路总里程超过18000公里，位列全省第二。2013年12月，临海高等级公路与沿江高等级公路接轨合围，南通半岛型交通圈实现环通，形成了干线公路“五横七纵”的主骨架布局，从而实现了市到县及相邻县（市）之间一级以上公路相连、1小时通达，以及沿江九大港区、沿海三大港区均由一级公路疏港的目标。
2011年12月，总投资36.7亿元的崇启大桥建成通车，这意味着继苏通大桥之后，我市又有了一条“向南通”的全天候过江通道。作为国家高速公路网的重要组成部分，崇启大桥不仅是南通，而且也是中国东部沿海地区通往上海的一条便捷通道，它对于发挥长三角地区的整体效应，提升长三角地区国际竞争力影响深远。
2015年2月，投资23.3亿元的通洋高速公路一期工程正式通车，标志着江海大地实现了“县县通高速”的目标。
2014年底，我省“五纵九横五联”高速公路网中“横三”（南京经泰州至启东）的组成部分——海启高速公路开建，这条全长约131公里的高速公路是南通境内单体投资最大的高速公路工程，它将串联起南通沿海港口、临港工业园区、重要的土地后备资源开发区和临港城镇。
“十二五”期间，我市共建成高速公路120多公里，从而使高速公路里程达到335公里，形成了“一环三射两通道”的高速公路网布局，这对于凸显我市区位优势、提升城市竞争力、完善我市沿海港口集疏运体系、强化南通各县（市）区以及与苏南及上海的联系、推动南通更快融入长三角一体化进程，都具有重大意义。
铁路建设：路网规模不断扩大
“十二五”期间，全市铁路建设突飞猛进、硕果累累，实现了铁路规模总量快速增长、网络覆盖逐渐扩大、运输能力明显增强的既定目标——铁路在我市综合交通运输体系中的骨干作用逐步显现，成为国民经济又好又快发展的重要增长极。
铁路建设的成就首先是工程完成投资量成倍增长。2014年1月，总投资21亿元的海洋铁路一期工程开通客运；2014年12月，总投资65亿元的宁启铁路二期工程开工建设；2015年底，总投资50亿元的宁启铁路复线电气化改造工程竣工——这意味着南通即将开启高铁新时代。
其次是铁路网络建设日臻完善。至“十二五”期末，南通铁路建成正线通车里程达到220公里（其中复线率达41.5%），实现了由线到网的飞跃。2011年，新增南通至济南、南通到汉口的客运列车；2014年，南通站增开至北京、昆明和徐州旅客列车。至此，我市始发列车13对，沿途经过18个省(市)的101个站点，成为苏中、苏北地区（除徐州以外）始发列车最多的城市。
“十二五”期间，我市铁路建设的项目前期工作也取得了重大突破。2014年3月，沪通长江大桥正式开建；2014年8月，沪通铁路正线南通段全面开工；2014年12月，宁启铁路二期破土动工——这些工程的开工揭开了南通铁路“南下”和“东进”的序幕。
事实上，在“十二五”收官之年，盐通客运专线、通苏嘉城际、平东铁路货场，以及地铁1号线、2号线等项目均获得国家批准，并被列入“十三五”新开工项目，这将使我市铁路建设在不断完善网络的同时形成轨道交通的基本骨架。
“十一五”期间，我市完成铁路建设投资30.8亿元，而截至今年10月底，铁路建设完成投资98.81亿元，是“十一五”投资总量的3.2倍——到年底，这个数字将突破100亿。“十二五”时期，南通铁路建设以铁路跨越式发展为契机，以“构建长三角长江北翼铁路枢纽”为中心，围绕“主攻高速、干支并举、完善网络、建设枢纽”的战略构想，全面推进发展，扩大路网规模，完善路网布局，提高路网质量，形成了布局合理、便捷通畅、高效安全的综合运输体系。
口岸建设：海陆空全面开花
如果说，随着2012年4月海门港建成南通沿海首个5万吨级通用码头，并成功开通沿海首条集装箱航线，从而结束了南通“有海无深水港”的历史；那么，2013年12月，总投资40亿元的连申线三级航道的通航，则结束了南通境内无高等级航道的历史。
2014年7月，长江南京以下12.5米深水航道一期工程太仓至南通段建成运行，20万吨级海轮可直通南通港，南通港因此成为长江主航道“由海进江”的第一枢纽港；2015年10月，南通至韩国的首个国际航班启航，此后还将陆续开通至日本、台湾等国家和地区的航线。
“十二五”期间，南通港口建设改写了太多这样的历史：洋口港区15万吨级、吕四港区10万吨级航道开工建设，海门港区投入运营——南通港由此成为一个由3座海港、9座江港组成的江海组合大港。正如《南通港口发展“十二五”规划》中所提的那样，最近5年来，我市以“提升港口功能和地位，争当沿海开发主力军”为发展方向，构建结构合理、功能完善、服务高效的现代化江海组合强港，打造上海国际航运中心北翼主力大港，从而使南通成为了区域性综合运输体系枢纽核心、江海交汇的现代化国际港口城市。
2014年8月，洋口港、启东港获准对外开放，继南通港、如皋港后，我市再添2个国家一类水运口岸；2015年3月，兴东机场获批国家一类航空口岸。至此，我市拥有2个江港口岸、2个海港口岸、1个空港口岸，全市国家一类开放口岸达到5个——南通由此成为拥有一类开放口岸最多的地级市。加上2013年1月海门、如皋经济开发区升级为国家级经济技术开发区、南通综合保税区的获批，以及2014年7月南通国家高新技术产业开发区的揭牌，以及之前的南通开发区和海安开发区，南通还拥有6个国家级开发开放平台——“十二五”期间，南通形成了全方位、立体式的口岸开放格局，这将使南通在新一轮区域发展中，充分发挥出窗口、示范、辐射和带动作用。
