绥芬河铁路：“黄金通道”将更加宽阔快速
2015-12-09
绥芬河市位于黑龙江东南部，与俄罗斯远东地区接壤，是连接俄罗斯和东北亚的重要节点，被称为连接东北亚的“黄金通道”。在绥芬河，所谓的“黄金通道”包含有两大口岸，一个是公路口岸，另一个则是铁路口岸，在绥芬河铁路客货运历史上，最高峰曾达到70万人次，货运历史最高峰则近千万吨，是黑龙江省第一大对俄口岸站。
百年历史的绥芬河火车站
绥芬河火车站，建于1899年，1903年中东铁路正式运营之际被定名为绥芬河站。距今已经有110年的历史。如今，这座俄罗斯风格的建筑与绥芬河俄罗斯领事馆、俄罗斯铁路工人宿舍（大白楼）、俄罗斯赤查果夫庄（人头楼）等六处中东铁路建筑遗址为全国重点文物保护单位。
据相关人员介绍，绥芬河站候车室南北走向，约长40米。西通铁路站台，东门临街，南北二层楼。候车室为钢铁拱梁，室内宽敞空阔，四壁装饰着几何浮雕。候车室西侧正中门上有阳文汉字“绥芬河”，下面对应俄文“鲍库拉尼奇那亚”。
车站依山而建，旅客由月台登台阶出站。车站虽曾有过修缮，整体结构和风貌依存，功能性不减，仍保留原有的建筑风格。如今候车室内的大门、内饰、浮雕仍是百年前的原物。
据绥芬河铁路的相关领导介绍，绥芬河站客运有四对列车，分别是开到哈尔滨、大连、海拉尔、牡丹江。史上客运最高峰为70万人次，现在一般为60万人次左右。
绥芬河火车站在货运方面，一个主要特点是以进口为主。翻看绥芬河近几年的进出口数据：最高峰出现在2007年，进出口货物达到958万吨。2013年为进出口货物第二高峰，为930万吨。2014年进出口货物为759.5万吨。根据2014年的进口品类划分，主要有四大品类：第一是木材，占到进口量的54%；第二是铁矿粉，占37%；第三是煤炭，占3%；第四是化肥，占4%。总体来看，铁路货运的进口量占到全年进出口总量的95%。
海陆联运创造欧亚高速运输走廊
绥芬河处于东北亚经济圈的中心地带，距俄罗斯远东最大的港口城市海参崴230公里，绥芬河铁路可以与俄罗斯直接相通，绥芬河国境线是连接中国和俄罗斯的国际运输大通道，铁路口岸每年过货量近千万吨，通过俄罗斯的海参崴、纳霍德卡港口，连接中、俄、日、韩、朝等国家和地区陆海通道的关结点，是中国参与东北亚多边国际经济合作与竞争的“窗口”和“桥梁”。
据绥芬河铁路局薛主任介绍，在今年就运输过两次跨境集装箱班列，路线是从哈尔滨铁路内陆港运到绥芬河口岸进而出境，到海参崴或者纳霍德卡港口，从俄罗斯的这两个港口海运到终点韩国釜山。列车的成功开行，标志着黑龙江省通过与俄罗斯远东港群的合作，正式打通了“出海口”。借此，黑龙江省将能够与韩国、日本进一步展开东北亚区域合作，加强与华东、华南的经济联系，扩大内贸货物跨境运输规模，并将东北亚经济区经俄罗斯远东港口群-绥芬河-哈尔滨与哈欧班列贯通，形成欧亚高速运输走廊。
绥芬河市副市长刘琦在接受媒体采访时介绍，从运距和时间上看，从哈尔滨出发走绥芬河、海参崴到韩国釜山港为1711公里，比走大连节省224公里；从哈尔滨出发经这条通道再到日本新潟，比走大连节省1390公里，时间上将比国内海铁联运节时2-3天，成本上也会节省不少。
统计数据显示，1993年至2014年，绥芬河口岸累计进口木材8254万立方米、原油和成品油3290万吨、铁矿砂1628万吨、肥料1474万吨、煤炭555万吨、纸浆497.5万吨，货值410亿美元。2015年上半年，绥芬河口岸，已累计进口俄罗斯食品2614.5万美元，比去年同期增长8.8倍。为弥补国内资源类物资紧缺，调剂市场需求作出了重要贡献。
火车站迎来史上第二次大改造
记者了解到，绥芬河现在正在建设新的火车站，绥芬河铁路局宣传处薛主任介绍道，“新站房面积为1.9万平方米。竣工之后，所有的客运业务将集中到新站房，分为三个站台，共五条线，标准轨道4条，宽轨1条。”
“这是绥芬河铁路车站建站以来的第二次大规模改造，第一次是2002年，第二次就是今年。绥芬河站已达到的货物吞吐量有1300万吨。新站竣工后预计能达到3000万吨以上。”薛主任十分自信的对记者讲道。
在新火车站的装备和相关配套上，记者了解到，绥芬河新火车站装备了最新电子口岸查验设备，设双向12条国际客运查验通道，国际国内候车厅、售票厅、贵宾室、行包房、地下通道等功能区一应俱全；新建4万余平方米的站前公共交通枢纽工程等附属配套设施，新建国际客运站，可实现铁路公路零换乘。
而薛主任对于新站的重要影响心里也十分清楚，“通车后，将进一步完善铁路口岸基础设施，满足年进出境1680万人次的能力，成为中俄边境线上最大的过境站。牡丹江至绥芬河间旅客列车运行单程耗时也将由4小时缩短至1小时，必将带火中俄跨境旅游和商务往来，助推中俄贸易迅速提升，开启龙江丝路新征程。”
