东湖隧道通车首日分流效果不明显
2015-12-29
昨日10时，中国内地最长城市湖底隧道——东湖隧道正式通车，湖底驾车从梨园穿行到光谷仅15分钟。
湖北省委常委、武汉市委书记阮成发昨日在启动现场感慨，希望未来东湖隧道、东湖绿道功能对接，市民开车至磨山可“有位停车”，步行至绿道，漫步湖边。
梨园到光谷仅15分钟
昨日上午9时30分，东湖隧道进入通车“倒计时”。长江商报记者在现场看到，梨园方向通往隧道入口的100多米匝道上，车辆排起长龙，车主静候通车后抢先体验。
28岁的王宁家住光谷软件园，单位在东湖梨园附近。“东湖隧道通车后，每天上下班至少能节约30分钟。”王宁说，以前开车到单位，只有两条路，要么绕道走三环线，全程25公里，要么从软件园经南湖大道，从珞狮路上二环线，经水果湖隧道到梨园，“但沿路都是堵点，堵车一个多小时是‘家常便饭’。”
东湖隧道通车后，王宁在朋友圈第一时间转发了消息，很是兴奋。他算了笔“时间账”，开车直穿东湖隧道，路上至少能节约30分钟。网上不少网友“点赞”，光谷与武昌、汉口的距离又拉近了一步。
昨日下午，记者驾车体验，从武汉大道梨园医院旁的地面辅道至东湖隧道入口，以匀速60公里/小时的速度行驶，跑完隧道至喻家湖仅10分钟。后上光谷大道高架，右转下虹景立交至珞瑜东路，行驶到光谷广场仅15分钟。全程仅珞喻东路地面段3个红绿灯。
武汉交警表示，隧道通车后将分流武昌南北向过境交通压力。其中，受益最大的就是二环线上的“堵霸”——水果湖隧道。据预计，初期可分流水果湖隧道10%—15%的交通流，三个月后可分流25%左右。
昨晚6时30分，记者回访发现，东湖隧道出口的喻家湖路已出现拥堵。沿线从光谷大道高架直至创业街路口，记者观察发现，通过创业街路口红灯，至少需多等3个红灯。同时，水果湖隧道晚高峰车流量仍非常大，东湖隧道通车首日对其分流效果暂不明显。
交警预测，这很可能与车主驾驶习惯有关，因路线不熟，担心在光谷的几大路口被堵，分流效果还有待观察。
三道防线“保护”隧道不渗水
记者驾车从东湖隧道驶过，隧道顶上每隔一段都安有风机，不停运转，呼呼作响。隧道内外空气无明显差别，驶过自然通风口，还有阵阵清风吹至隧道内。
在车辆行驶的右手方，200米一个的“逃生通道”、消火栓、雨淋阀都已准备就位。据介绍，隧道内安有火警系统和视频监控，可检测隧道内空气中一氧化碳含量，若超标会立即启动通风系统抽排空气。
4.6公里湖底段会不会漏水中建三局相关负责人介绍，东湖隧道有3道“防水防线”，采用抗渗防裂混凝土，混凝土表面涂装防水材料，再覆盖黏土隔水。
中建三局相关负责人介绍，东湖隧道使用的是低收缩高性能混凝土，通过试验，达到最高抗渗等级;在重点路段，还使用了钢纤维混凝土，即在普通混凝土中掺入一定比例的“钢纤维”，让钢箱梁表面更加粗糙，与沥青“咬合”得更紧密，不会出现路面破裂、滑移等现象。
45棵池杉“高规格”移栽
东湖隧道施工前期必须做起围堰，经过众多专家的论证与分析，最终采取双排拉升钢板桩的结构，既不对东湖风景区造成污染，又保证施工安全。
施工方中建三局介绍，东湖隧道工程围堰区域面积约55万平方米，总淤泥处理量约56万方。挖出的淤泥不能再次投入湖中也不能随意丢弃，以避免二次污染。这56万方淤泥将何去何从为了确保工程区的底泥不对水域生态系统构成严重的危害，经过综合对比分析最终确定，56余万方湖底淤泥经过泥管绞吸、筛网沉淀、化学均化、脱水固结、泥水分离多道工序，最终形成泥饼。专家说，“这是一个超级工程。”
固化处理后的疏浚底泥成为填方材料，可代替砂石和土料进行使用。与一般的土料相比，固化土可免去碾压、地基处理施工外，还可达到普通土砂所达不到的工程效果，泥饼的再生利用也减少了废弃淤泥对环境的二次污染。
东湖沿湖路旁的池杉，自上世纪六七十年代栽种以来，已成为东湖景区一条不可或缺的景观带。中建三局相关负责人表示，多次优化施工方案后，垂直开挖沿湖路，微调通道走向，减少近60%池杉的移栽，并通过梅园交通疏解便道的绕行，减少近400株花木移栽。据悉，施工前需要苗木移栽12078棵，全部位于东湖风景区内。其中，施工人员试验先行，在试验性移栽经验确保成活率100%后，成功移栽红线范围内的45棵池杉。
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光谷大道高架一期衔接东湖隧道通车
2.4公里仅需5分钟，全程无红绿灯
昨日，与东湖隧道衔接的光谷大道高架一期(喻家山北路—创业街)正式通车，目前仍在安装声屏障外框架。长江商报记者驾车体验，从东湖隧道出发上高架，全长2.4公里，仅需5分钟，周边两大路口或成堵点。
光谷大道快速路改造一期与东湖隧道对接。昨日，记者在现场看到，施工人员正抓紧安装声屏障外框架。据介绍，高架沿线将安装1.5公里声屏障，并设置3米限高架，全程货车禁行。
施工方中冶南方项目负责人介绍，光谷大道高架一期工程全长2.4公里，双向6车道，设计时速60公里。今年2月开始施工，10月主体贯通。因为此地段处于地质断裂带，地下溶洞多，打桩困难，最艰难的一根桩基耗时90天，深入地下72米。为节约工期，中冶南方创新先吊钢箱梁，待桩基打好后再“对接”。
昨日，记者驾车从喻家山北路高架跨虹景立交后，至创业街下匝道。全程2.4公里没有红绿灯，仅需5分钟。开通后，大量车辆从此处下高架，因从3车道变成2车道，加之桥下原本车流量就大，记者预计在创业街路口或成为堵点。
另外，光谷大道高架转至虹景立交，可前往森林公园方向，中冶南方在珞瑜路搭建一条百米长的钢架临时便道;位于华科附中的匝道待地面工程后再开建。地面4车道辅路正在整修，重新刷黑后明年“五一”前完工。
东湖隧道内，“梅花阵”造型除起到装饰作用外，还能缓解车主视觉疲劳。本报记者王筝摄
