新江东大桥通车来往厦漳更便利
2016-01-10
新桥昨通车，瓶颈变通途。
昨日上午9点15分，随着此起彼伏的鞭炮声，漳厦交通的“咽喉”——新江东大桥及接线公路工程提前4个月正式通车。
今后，往返漳州、厦门两地的市民，走国道再也不用担心堵车了。他们将告别旧江东大桥逢车祸必堵的交通瓶颈，迎来新江东大桥的通途大道，通行将更便捷、更安全、更舒适。
体验：桥面视野开阔，驾驶舒畅
昨日，导报记者作为首批“游客”，体验了在新江东大桥上飞驰的速度与激情。
从远处看，新江东大桥横跨在九龙江北溪之上，就像一条飞龙腾江而起。近处看，大桥双向六车道，宽敞整洁，护栏上彩旗飘扬，两边18个景观台，应急车道、非机动车道、人行道、盲道等，设施完善。
驰行在大桥上，视野十分开阔，九龙江的美景尽收眼底。短短1分钟，便横跨了九龙江。
通车后几分钟，新江东大桥便迎来了川流不息的车流。导报记者站在桥边驻足，不到十分钟内，就有100辆车通过。
相比之下，旧江东大桥“黯然失色”，车辆零零散散。
意义：解决交通瓶颈，助推同城化
旧江东大桥为国道324和国道319共线段，是漳厦国道交通运输必经之路，目前监测日均交通量达五六万辆，经常堵车，原本漳州到厦门1小时左右的车程，有时要花上两三个小时，长期受市民诟病为交通“肠梗阻”。
2012年2月，漳州市政府常务会议研究决定建设新江东大桥。项目总投资10.75亿元，起于沈海高速公路吴宅分离式立交与国道324线交叉处，终点衔接迎宾大道，全长5.4公里，按一级公路兼城市主干道标准设计，路基宽49.5米，全长1188米。“新江东大桥通车后，往返漳厦两地市民，不仅距离缩短了2公里，也更快更安全了。”漳州市公路局总工程师常彬彬介绍，大桥不仅疏通了厦漳两地的“咽喉要道”，更拉近了厦漳城市距离，助推了厦漳同城化进程。
常彬彬提醒，新江东大桥通车后，从漳州市区往厦门方向，可完全顺接迎宾路，市民沿着沥青路面一直走便可到达新江东大桥；从厦门往漳州方向的市民，到达吴宅分离式立交时，往左边的沥青路面走便是新江东大桥，往右边的水泥路面走便是旧江东大桥。
解密
打桩如在悬崖上泥浆没排入江中
郑先生是一名建设工人，昨日一大早，他和工友走上新江东大桥，见证正式通车的那一刻。他这看看那摸摸，喜悦之情难以言说。“桥上的护栏是我们一根一根安上去的，现在看着自己的劳动成果，非常开心，也很有成就感。”郑先生说。“九龙江地质复杂多变，水下桩基施工，是最大难点。”漳州市公路局总工程师常彬彬介绍，有时遇到水下岩层倾斜大，直径2.2米的桩打入岩层，经常会偏位。有一次左右两边深度整整相差了7米，就像打在悬崖上，难度极大，用普通打桩锤，无法成功打桩。同时，河床面上下存在大量孤石，如用水下爆破方法，则要对孤石逐一爆破，时间长、工序多且极易污染水源保护区。
最终，经专家会商，请探测人员摸清水下孤石情况后，采用双护筒配合大吨位筒状锤钻机冲击。其机身长约12米、总重35吨、锤头重量达到21吨，护筒直径2.8米，利用其强大的冲击力冲碎河床下的孤石，为小护筒的下放及桩基的进一步施工扫除障碍。
同时，借鉴港珠澳大桥的桩基施工技术，采用全液压式动力头回旋钻机，进行新江东大桥水上桩基钻孔施工，比采用传统冲击钻节约一半以上时间。
“新江东大桥附近是二级水源保护区，水下桩基施工中环保要求很高。”常彬彬说，为了避免污染到水源保护区，桩基施工钻孔过程中所产生的泥浆都没排入江中，都由专门的收集系统在处理。
历程和荣誉
2012年2月17日，经漳州市政府第三次常务会研究决定建设新江东大桥；
2012年9月20日工可获省发改委批复；
2013年5月1日开工建设；
2016年1月6日通过交工验收，具备了通车条件。
新江东大桥建设期间，也获得多项荣誉：2013年，被省公路局确定为“标准化典型示范项目”；2015年，被省政府授予重点工程建设“优胜项目”。
导报记者林晓琪张伟华卢紫腾通讯员林丽君实习生王婷文/图
