油价得多高，才能让道路不拥堵？
2016-01-27
2015年道路拥堵突然加剧，经分析，一是油价大幅度走低刺激，二是网络约车加剧道路拥堵。
至于说，是不是网络约车导致了交通拥堵，还真不得而知，数据掌握在交通部门手里，也只有他们最清楚。但是，要把交通拥堵罪过归咎到“油价大跌”上，笔者是不服气的。
导致交通拥堵的原因无非有这样几个方面：其一，人口众多；其二，城市过大；其三，路途遥远；其四，车辆攀升。这些情况都是一时半刻难以解决的。在城市之间经济发展不平衡的时代，人们总是会“人往高处走”，大城市出现拥堵也就在所难免。再加之，大城市各种资源比较集中，是政治的中心，是经济的中心，是医学的中心，是科技的中心，自然就会成为人群的聚集地。
这种情况不能改变，则城市道路拥堵就很难纾解。作为交通部门虽然在畅通道路上存在制约，可是更应该在道路拥堵中，从自己的职责中找找原因。纾解城市拥堵，对于交通部门来说，能够做的事情是：打造一个公益低廉的出行环境。当公交车不再上演抢座大战的时候；当地铁不再会挤断一条腿的时候，就能舒缓道路的拥堵。作为交通部门不从自身找原因，将城市拥堵现象一股脑儿推给“油价大跌”无疑是信口开河。
城市的汽车保有量，不是因为“油价大跌”而变化的。在“油价大涨”的时候是这些，在“油价大跌”的时候还是这些，岂能是“油价大跌”导致了拥堵？油价的变化，确实会影响受众心理。但是这种心理并不会因为油价走势，而出现“油价高了不开车”，“油价低了就开车”的情况。举一个例子，机关单位会因为“油价大涨”不开车吗？这些费用是公款托举的，不会影响到开车。富豪名车会因为“油价大涨”不开车吗？这些油价对于他们来说算不上什么，他们开车出行其实不需要考虑汽油的价格的。
而对于普通百姓来说，虽然油价走高他们会心疼，油价走低他们会高兴，却不会影响到开车出行频率。这是因为很多百姓出行其实是刚需。比如说上班的路途很遥远。这个时候，他们不会因为“油价大涨”就不开车，车子买了，保险买了，就因为油价高了不开车？
城市道路拥堵，其实是和汽车保有量不断攀升有牵扯的，和百姓实际出行需要是有牵扯的，和“油价大跌”没有多少关系。试问，城市车辆有多少是在“油价大跌”之后购买的？
油价得多高，才能不拥堵？从理论上说也能说得过去，那必须是所有人都买不起汽油。
40美元/桶一度被视为国际原油市场公认的心理底价，然而国际油价在跌破40美元后根本刹不住脚，甚至连30美元/桶也没能守住，国际原油价格已经跌至28美元/桶的12年最低位。
国际油价暴跌也影响到了国内油价。数据显示，短短一月内，国内各地成品油批发价已下跌了200~400元/吨。不过对于中国消费者而言，油价持续下跌带来的利好已经在每桶40美元的价位上戛然止步。因为发改委正式宣布，将国内成品油价格调控机制下限设在这一水平。也就是说，即使油价继续跌破20美元/桶，对于国内消费者来说也没有意义了。
原油行情分析：从日线图上看，日K线连收两根大阳线，上周五收盘站上了5日和10日均线上方，短线重回上升趋势，从分析图上看，中长期趋势还是空头。上方压力重点关注208-215一线。四小时图来看，布林带开口，油价沿布林带上轨上行，均线MA5、MA10日均线由下穿插向上。综上，思路上短线操作，反弹高空为主。
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