这个牛：史上最“风”高铁，能扛12级大风
2016-02-02
今天是腊月二十三，北方的小年，很多朋友正在回家的途中，这其中有不少朋友是乘坐高铁回家。从今天起中国之声推出专题节目：《中国高铁你不知道的那些事儿》，为您介绍中国高铁不为大家所熟悉的“逆天科技”，以及铁路工作人员和科研人员的努力，让您在坐高铁的同时更懂高铁。
有人说了，我年年坐高铁，还有什么我不知道的啊，您还真别说这大话，今儿咱们先说一条铁路，这条线的关键词叫“顶风作案”，还有这么刺激的铁路线呢？现在还有绿林好汉拦火车打劫的么？不是那意思！
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有人可能知道，火车行驶的过程中是要考虑风这个因素的，风太大了是不能行驶的，多大呢？一般的高铁，10级风这车就别开了。但是，咱国家有那么一条高铁线，大风吹到12级，还照常运行，这就是兰新高铁。兰新高铁全长1777公里，是世界上一次性建设里程最长、穿越沙漠地带和大风区的高速铁路，途经烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区四大风区。其中，百里风区、三十里风区的风力最为强劲，部分区段年均大于8级大风天气达到208天，最大时速60米/秒，相当于17级风，也是我国乃至世界上铁路风灾最严重的地区之一。
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△兰新高铁动车组列车在新疆百里风区内疾驰图自：新华网
听到这儿估计有人要退票了，您别紧张，既然能开，安全方面肯定是有保障的，乌鲁木齐铁路局的副总工程师杨毅揭秘兰新高铁抗风绝技：线路里程的一半都有挡风墙的。
△兰新高铁新疆段防风工程中的路基挡风墙，图为乌鲁木齐至吐鲁番北间达坂城风区挡风墙
杨毅：挡风墙基本是在迎风面的一侧，距离就是在列车运行的建筑限界以外，来保证列车的安全运行间距，陆地上面是水泥挡板，叫挡风墙；在桥上是用的金属板，叫挡风屏。
△兰新高铁新疆段防风工程中的桥梁防风屏，图为鄯善北至哈密间的淀泉特大桥
除了硬件上的防风墙之外，还有完备的软件系统：这条线正式运行前进行了大量的数据采集和试验——遇多大风，开多快，这都是有要求的。
杨毅：采集到风的情况传递到调度指挥中心，确定了列车应该以多少速度运行，再通过调度指挥中心得出的结论，把调度命令传导到驾驶员的操作台上，司机可以看到调度命令，应该按多大的速度来控制。
当然这还不是特别理想的状态，今后的发展方向是每辆高铁列车能实时感知自己遇到什么样的风，然后依据风级自动控制列车的运行。
△兰新高铁新疆段防风工程中的防风明洞，位于新疆百里风区核心区地带，类似于在路基上拼装出了一座“地上隧道”，全世界仅此一处。图为鄯善北至哈密间百里风区防风明洞。
如果您正坐在兰新高铁上，您可以看看窗外的防风墙，坐在车厢里想象一下外边的大风，吹，使劲吹，我这儿没事儿。
说完最能扛风的兰新高铁，再跟您聊聊其他几个与气象、地理有关的最牛高铁和车站
中国最北高铁：哈齐高铁
中国最北高铁哈齐高铁于2009年11月开工建设，2015年8月17日正式开通运营，全长279公里，全线设哈尔滨、哈尔滨北、肇东、安达、大庆东、大庆西、泰康、齐齐哈尔南8个客运营业车站，按250公里速度等级开行，最快运行时间为85分钟。哈齐高铁是我国目前最北端的、纬度最高的高寒高速铁路。
此外，齐齐哈尔南站也是迄今为止我国最北端的高铁车站。
中国最冷火车站：根河站
根河火车站位于大兴安岭北段西坡，呼伦贝尔市北部，是中国纬度最高的火车站之一。根河火车站建于1956年，每天有2对旅客列车、6对货车在此经过。根河地区气温寒冷湿润，结冻期在210天以上，年平均气温－5.3°C，最低气温达-51.5°С，在历史曾出现过-56°С的极寒气温。
世界海拔最高火车站：唐古拉车站
青藏铁路唐古拉车站地处青藏高原腹地，海拔5068米，距离拉萨约600公里。唐古拉车站属于客货两用综合车站，是青藏铁路全线海拔最高处的中间站，同时也是世界上海拔最高的火车站。
明天跟您说说现在发车频次最高的高铁线，您也可以猜猜是哪条，估计您猜不到。咱们明天见！
记者：满朝旭、郭淼
编辑：夏文
