延安西路高架桥将拆了再建
2016-02-03
继大十字环形天桥被拆除后，贵阳市民将与另一个城市地标说再见了。昨日，贵阳市轨道交通有限公司发布消息，因轨道交通2号线一期浣纱路站施工需要，贵阳市近期将启动延安西路高架桥拆除工作。
五选一最终确定桥下设站拆桥还建方案
轨道交通2号线一期工程浣纱路站设置于延安西路与浣纱路交叉口，沿延安西路东西向敷设，与轨道交通3号线形成“T”字换乘。车站为地下两层岛式站，埋深约26米（换乘交叉节点深约34米），顶板覆土约4米。车站主体结构上方为原客车站高架桥，全长231.2米，桥面宽度17米。
“从2015年12月初，贵阳市城市轨道交通建设与运营工作指挥部就主持召开了浣纱路站拆除延安西路高架桥设计方案论证会。”市轨道交通有限公司负责人介绍，贵阳市有关部门和专家参加论证，认真对5个方案进行分析：
（1）南侧方案（不拆桥），工期30个月，拆迁约5.4万平方米，工程造价约27.93亿元；
（2）北侧方案（不拆桥），工期30个月，拆迁约6.84万平方米，工程造价约21.33亿元；
（3）两侧方案（不拆桥），工期40个月，拆迁约3.67万平方米，工程造价约17.1亿元；
（4）西侧方案（托换或拆桥还建），工期40个月，拆迁约1.08约万平方米，工程造价约7.63亿元（托换）或7.66亿元（拆桥还建）；
（5）桥下方案（不拆桥托换或拆桥还建）工期40个月（托换），拆迁约0.47万平方米，工程造价约7.73亿元，桥下拆桥还建方案施工工期30个月，工程造价约6.42亿元。
经过多次方案论证和专家评审及与相关职能部门专项对接，在满足功能、施工工艺等情况下，专家组通过对五个方案中工期、投资、拆迁等关键因素进行认真详实的分析后，一致认为：桥下设站方案（5）最优可行，桥下设站拆桥还建方案换乘功能好、拆迁少、投资盛施工风险可控、工期最短、施工过程中交通疏解能得到合理解决，原则同意采用桥下设站拆桥还建方案。
交通影响较大近期将公布交通疏解方案
贵阳市轨道交通有限公司介绍，老客车站路口是老城区交通的一个主要节点，从现状调查流量看，该交叉口车流、人流量较大，围挡范围较大，施工周期较长，整体影响较大，站点施工将影响到公交浣纱路站（约29条线路）及延安西路站（约31条线路）的上下客空间。
“老客车站路口的交通疏解需慎之又慎，在施工组织上经过反复论证，不断进行优化，在确保必要的施工组织工作面的前提下，尽量给交通疏解留下空间。”该负责人介绍，按照专业机构编制的轨道交通施工期间的交通组织疏解方案，经过对方案的多次修改、反复实地调查及专家论证，现涉及老城区内轨道交通车站施工区间的交通组织疏解方案已成熟，下一步将向社会公布。
延伸阅读
1995年建成投用
相较于1997年建成的贵阳大十字环形天桥，延安西路高架桥的历史更为久远。经多方求证，该桥建成投用时间应在1995年。这座坐落于枣山路、延安西路交叉口的高架桥，见证了贵阳老客车站、市西路批发市场的繁华与落幕。如今，它也将跟随几位老邻居的脚步，成为贵阳老市区历史照片中的一景。
2月2日下午3时，记者在延安西路高架桥处看到，桥下有施工工人正在安装临时红绿灯装置，现场施工人员告诉记者：“因为要拆桥，原来的灯不能使用，我们设置的临时红绿灯数量和之前一样。”
听闻要拆除的消息，在老客车站做布艺生意已有7年的王芳感叹有些遗憾。“从个人情感上，觉得没必要拆。不过，为了城市发展修地铁需要拆掉，我肯定是支持的。”
本文来源：金黔在线-贵州商报
