4月11日晚20时，随着最后一片中跨合龙段钢箱梁安装完成，港珠澳大桥青州航道桥全线顺利合龙，至此正式打通了港珠澳大桥从西人工岛至深水区通航孔桥的主通道。
港珠澳大桥主体桥梁工程共设有青州航道桥、江海直达航道桥、九洲航道桥三座通航孔桥。其中，靠近香港一侧的青州航道桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥跨布置1150米，最大跨度达458米，主塔高度达163米，是三座通航孔桥中跨径最大、桩基最深、索塔高度最高、施工区域离岸最远的控制性工程。
据中交二公局港珠澳大桥CB03标项目经理兼总工程师孙鹏介绍，青州航道桥主梁采用流线型扁平钢箱梁，梁顶宽41.8米，高4.5米，本次吊装的中跨合龙段钢箱梁长7.6米，重186吨，需采用四台桥面吊机共同起吊完成安装。为了确保顺利施工，事先需要进行72小时的连续观测，待达到最佳焊接温度环境后才可实施安装。
下午15时，运梁船正式就位，由于海上风浪较大，经过一小时的耐心等待，雨后初霁，风浪平息，现场指挥人员一声令下，正式起吊。随着四台桥面吊机的缓缓提升，中跨合龙段钢箱梁缓缓进入合龙口，17时40分左右基本到位，经过施工人员两个多小时的调位、码板、临时锁定及焊接作业，晚上20时，最后一片合龙段钢箱梁顺利安装完成，全线至此贯通。
“青州航道桥的通航孔桥部分跨度达到458米，是整座大桥跨径最长的航道桥，也将成为珠江口的主航道。”孙鹏表示，该项目段是全桥范围内桩基嵌岩最深，墩台最重，施工水域最深，水文、气象、交通条件最复杂的部分，对施工安全及环保要求极高。
中交二公局CB03标项目组成功克服了外海环境恶劣、条件艰苦、施工组织难度大等重重困难，先后攻克大直径超长桩基施工、埋置式墩台干法施工、索塔钢结形撑吊装施工、大节段钢箱梁整体吊装等诸多技术难题，并承受了多次台风侵袭、高空作业等安全风险的考验，率先完成了全部深水区非通航孔桥钢箱梁海上吊装施工，顺利实现了青州航道桥合龙的预期目标，在整个施工期间未发生一起质量安全事故。
青州航道桥的全线合龙，不仅打通了港珠澳大桥西人工岛至深水区通航孔桥之间的核心通道，也为后续桥面铺装施工奠定了坚实的基础，向实现港珠澳大桥主体工程全面完工迈出了重要一步。
