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中泰高铁波折是一堂课

2016-04-13　

        （原标题：中泰高铁波折是一堂课）

        熹微

        历经一年多时间、长达九轮的谈判，中泰铁路合作项目一路走来，本已颇多曲折。如今眼看就要尘埃落定，开工在即，不料泰国政府又生变数，突然间宣布改变合作计划。

        这些改变主要有三方面：从原先的建标准轨复线变为建高铁；从原先的四段线共800多公里变为两段线仅300多公里；从中泰合资变为自筹资金，不再向中方贷款。不变的是：铁路技术、设备等仍由中国提供。

        泰方“变卦”明面上的理由是：双方在建设费用分担和贷款利率上谈不拢。中国给出的贷款利率为2.5%，而泰方希望降至2%。实际上，这个合作项目之所以一波三折，背后还有许多因素。

        自从2009年中国正式实施高铁“走出去”战略以来，已有一批境外项目取得重大进展，充分展示了中国高铁建设技术的“硬实力”。然而在平衡利益关系、市场调查、谈判策略与宣传技巧等“软实力”方面，还有待提升。

        首先，要平衡好政治目的与经济利益的关系。无疑，建设泛亚铁路是中国战略，但在国与国的合作中，必须淡化这一点，要本着尊重对方、尊重市尝互利共赢的原则，充分展示中国的诚意。

        泰方之所以认为中方贷款利率过高，是基于中方在雅万高铁项目中提供给印尼更低利率的贷款，是一碗水没有端平。中方应该做好解释工作，一方面让泰方知道印尼享受的低利率是有附加条件的，另一方面也要努力多承担一些当地的社会责任，比如尽量招用当地施工劳力等。

        其次，要掌握磨合技巧，不要急于求成。中国企业“走出去”还没有太多经验，在大项目的合作方面要多向其他国家学习，善于做全方位、精细化的信息研究，掌握与不同国家打交道的方式，详细了解当地的法律细则以及规章制度。总之，中国企业、“中国制造”要想在外国站稳脚跟，就要做好旷日持久的精心经营准备，想方设法让理念与品牌深入人心。

        第三，要进一步加强舆论宣传的地方表达能力。比如，少说一点中国铁路技术性能的优势，多说一点铁路对当地经济的拉动作用、对沿线民众的实际好处；少说一点中国的资金实力，多说一点铁路修建的高成本，让人家知道中国国内修铁路也有向世界银行贷款的；少空口无凭游说“中国制造”的质量和安全性，多邀请泰方人士到中国乘坐铁路，亲身感受。

        总之，中泰铁路波折不是坏事，反而是一堂生动的课，我们要以平常心从中读懂更多东西。

        本文来源：广西新闻网-广西日报

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