记者探访轨交1号线第六工作段:隧道顶着河床建
2016-04-22
在河滨公园码头附近，南明河面突然冒出了一连串气泡，然而路过的市民们却少有人注意到。在河床下方10.6米的深处，贵阳轨道交通1号线下穿南明河的隧道正在艰难掘进之中，而这些气泡就反映了地底正在紧张施工。工程究竟进展如何？隧道是否安全？有无渗水情况？昨日，记者探访了轨道交通1号线第六工作段。
河底隧道贯通
只差10米
省展览馆旁边的工地，走下32.97米深的施工竖井，路面的人车声息渐渐消失，空气开始湿润，温度逐渐下降。沿着又窄又陡的楼梯往下走到底，两条未来的车道出现在眼前。这里便是地铁1号线第六工作段火车站-人民广场站区间的施工面。
跟着工区技术主管张强的脚步走了5分钟，隧道深处不时开出大卡车，将施工的废料运到竖井口，再由升降机将其拉到地面。由于使用了悬臂掘进机替代人工开挖，掘进速度加快了1倍，每日可推进1米至1.5米。
据了解，1号线两次下穿南明河，穿河注浆段最长长度为300米(中山站至人民广场站区间），最短为70米（人民广场站至火车站区间），而记者所在的“人火区间”隧道虽然只有70米，但由于修建了紧急情况下避车的停车线，工程量更大且施工难度更高。因此，隧道内的两条线进展不一：停车线所在的隧道下穿南明河18米，另一条隧道只差10米就完全贯穿。
进展如何？隧道是否安全？有无渗水情况？昨日，记者探访了轨道交通1号线第六工作段。
隧道顶着河床防漏水有绝招
隧道上方10.6米处就流淌着南明河水。2018年1号线全线运行之后，每天会有数以万计的人从河底贯穿而过。
隧道的尽头是一个圆型平面，从外形上看，该平面就像一扇钉了若干“门钉”的大门，钻车在掘进之前，必须“钉”上百余个108毫米的大孔并往里注浆，而钉子最深可以打25米。“门钉”排列有序，倾斜的角度也各不相同，“门钉”越是靠边，角度越是向外倾斜。
第六工作段项目总工程师韩永乐介绍，这些“门钉”是防止渗水的，称为全断面帷幕注浆止水措施。在下穿南明河的隧道中，均采用该方法防止河床渗水。换句话说，工人通过打孔，将水泥浆液向岩体内部“注射”，其凝固后将岩溶管道、溶孔及裂隙等有可能渗水的“管道”密封，阻断河水或地下水的下渗。
由于打孔深度可达25米，且部分角度朝上，有时钻孔打到河床附近时，河水会如泉水般涌入隧道，河面上也会冒起气泡。韩永乐说，一旦发现漏水，工人会第一时间使用一种类似“阀门”的装置堵漏，再借助帷幕注浆法，将缝隙灌浆填满。
韩永乐介绍，人民广场站区间隧道施工将两次下穿南明河，其风险系数为轨道交通1号线中最大。其中下穿南明河的部分将于今年年底前全部完工。
南明河隧道单洞断面结构
据了解，中人（中山路至人民广场）区间穿河隧道为单洞单线断面结构，左线下穿长度约240米，右线下穿长度约190米。
人火(人民广场至火车站)区间穿河隧道左线为单洞双线大断面结构，设有站后停车线，下穿长度约70米，右线为单洞单线断面结构，下穿长度约70米。
轨道交通1号线自2013年9月全面开工建设以来，土建工程已完成总量的72%，其中观山湖段12.4公里已全部完成；全线24个车站和23个区间，已有16个车站和11个区间主体工程完工；轨道铺设完成13.5公里，占总量的20%；车辆已经开始生产，首列车今年10月份可到达贵阳。■本报记者杨皓钧
