桥梁独门“加垫”功夫为中国高铁保驾护航
2016-04-22
高铁时速超过300公里,一根香烟竖在小桌板上不倒,因为高铁轨道绝对平直。中国高铁独创桥梁“加垫”技术。（科技日报2016年04月13日）
中国高铁已投入运营超1.7万公里，“十三五”末将达到3万公里。其中桥梁占线路的60%以上。高铁为什么多建在桥上？对这个问题，相信会有很多人们都有此疑问。记者为此查阅相关资料得知，中国高速铁路桥梁比例高，有多方面因素包括技术层面，也包括经济层面，但归根结底是技术标准问题，目的就是为了高速列车的平稳高速运行提供保障。
据了解，原来的铁路桥梁一般采用轨道下的底板调节厚薄来应对形变。2013年，京津城际高铁开通后，为确保高铁运行安全，中国工程人员发明了一种维护保养高铁线路的新办法--桥梁“加垫”技术，即:在高铁轨道的桥梁支座上加装垫层，以预留几十年的调节余量。
4月9日，记者在京津城际高铁施工区的铁路桥下看到，作业人员在15米高的桥墩上布置了千斤顶、传感器和数据线，地面上则分布了同步顶升系统及静音发电机。工人们利用高铁的夜间天窗维护时段，在0点30分到4点30分之间要抬起桥体、加垫和测量核准。每一个桥墩的维护保养涉及20多个环节，其中给施工的时间仅有2个小时。在如此短时间内保证操作质量是中国工程人员的独门功夫。
据介绍，过去一个墩台作业需90分钟，在中铁一局新运公司的科研人员改进后，目前全部由计算机控制。现场设备由一名专业人员操作，指挥部通过无线网络监控。目前完成4个墩台的作业仅用60分钟。
近十年来，正是坚持以创新驱动为目标，中国高铁走过了从引进，仿制，消化，吸收到自主再创新的辉煌历程。
我们有理由相信，以创新驱动为动力，用科技保安全，中国“质”造的高铁，将会随着“一带一路”建设的推进，把中国发展的“红利”与世界各国人民共享。
作者姓名：吴飞翔编辑：周运华
