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“济南造”盾构机下线下月开挖地铁
2016-05-18 
        (原标题:“济南造”盾构机下线下月开挖地铁)

        

        17日上午,由济南重工设计制造的我省首台大直径地铁隧道盾构机“开拓一号”下线,6月将在轨交R1线“开挖”。记者郭尧摄

        

        17日,我省首台大直径地铁隧道盾构机“开拓一号”下线。记者郭尧摄

        17日上午,山东省首台大直径地铁隧道盾构机“开拓一号”下线仪式在济南重工股份有限公司举行。据了解,这台盾构机将被用于济南地铁R1线王府庄站施工区间,预计6月底开挖地下隧道。

        “国内普遍应用的盾构机直径6.3米左右,这台盾构机直径6.68米,算得上‘大直径’。预计6月底,济南造的盾构机‘开拓一号’正式入场开挖隧道,用于济南地铁R1线王府庄站附近的地下施工。除了‘开拓一号’,其他5台盾构机也将陆续下线,用于地铁R1线大杨庄站等站点地铁施工当中。”济南重工股份有限公司盾构机技术负责人许京伟告诉记者,届时施工人员将在王府庄站附近挖出深10多米、长七八十米的基坑,让“开拓一号”到地下工作,届时整个盾构设备将会像一列只能前进不能后退的“小火车”,所经之处就是成型的地铁隧道。

        据悉,济南是一座“南高北低”的城市,有着复杂独特的地质水文条件,地层中软土、砂卵石、灰岩交替分布,岩溶裂隙丰富,且相互通联,形成四通八达的地下水文脉络,就像一块巨大的“海绵”。

        济南重工依托现有的各类资源,研发生产出适合济南地质地貌条件的盾构机产品,满足地铁项目的工期和施工需求。

        轨交咋建设,看看这“五大招”

        正在建设的济南轨交R1线中,集合了多种建设方法。

        盾构法地下掏挖隧道,不影响交通且减少噪音。盾构机是地下区间施工的绝对主力,与之相对应的方法也称为盾构法,就是用盾构机在地下掏挖隧道的工艺。作为既可支撑地层压力,又能在地下推进的活动钢筒结构,盾构法可以尽可能不影响地面交通,同时减少噪音和振动。

        明挖法开膛破肚大开挖,成本低但阻断交通。去年11月10日,随着挖掘机王府庄站挖下第一铲,标志着R1线全线开工。包括王府庄在内的4座车站,目前均以明挖的方式施工。顾名思义,明挖法就是挖开地面,由上向下开挖土石方,再由下向上施工,完成主体结构,最后回填并恢复地面的方法。这种方式运用在人防建设等工程上有时也称为“大开挖”。明挖法是最快、最节约成本的一种方法。

        暗挖法不开掘路面地下掏挖,造价较高难度大。暗挖法就是不开掘路面,用地下掏挖的方式施工。但这种方式造价较高,难度也更大。相关负责人介绍,它与盾构法的不同在于可不受挖掘方向影响。“在两条隧道之间,需要建设垂直于隧道走向的通道,此时一般采用暗挖法。”

        盖挖法边挖边盖,恢复陆上交通。盖挖法则是先进行明挖,在达到一定深度后,将施工沟槽顶部“盖上”,先恢复陆上交通,再在地下区域进行施工。与明挖法相比,盖挖法也能大量减少影响陆上交通的时间。

        高架法先预制好“U型梁”,再现场组装。高架法就是轨交高架部分的建设方法。在济南轨交R1线中,有7站为高架站。轨交高架区间所需的“U型梁”需要先在其他区域建厂完成预制,再运到工程现场组装起来。

        目前,位于长清区的U型梁厂已有部分U型梁建成,预计将于6月开始安装。据了解,R1线全线共需966片U型梁。

        作者:李栋印曹莫

        (来源:舜网-济南时报)

        本文来源:舜网
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