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建州60年黔南路网从零开始的巨变
2016-08-10 
        解放初期,短短不足350公里的简易公路是黔南交通的写照。

        建州60年,特别是“十二五”时期以来,黔南州公路、铁路、水路、航空建设从无到有,从少到多,从量变到质变,黔南交通人用自己的辛勤和汗水,在黔南大地上浓墨重彩的绘就了一张纵贯南北,横跨东西,腾空入海的现代立体综合交通网,奠定了贵州南部交通的枢纽地位,引领全州420万各族群众向着与全国同步小康的目标迈进。

        建州时全州仅有5辆老旧汽车

        因为地貌原因和交通发展条件的限制,物华天宝的黔南藏匿深山人未识。

        黔南这个布依、苗、水等少数民族聚居的地方,地处贵州南大门,与广西壮族自治区交界,是个典型的喀斯特地貌山区,山高、谷深、峰峦叠嶂,交通状况曾一度落后。

        解放初期,黔南境内仅有348.2公里简易公路,1956年建州时公路总里程为629.2公里,除黔桂、黔湘两条坑槽密布的289公里等外级公路外,其余均为简易公路、马车大道。全州唯一的一家汽车运输机构———原独山专署人民运输公司,仅有5辆老旧汽车,艰难地承担着当年黔南公路运输的重任,大量的运输主要靠人挑马驮。建州时70%的县城不通公路,交通的困境,使得生活在这里的各族人民饱受交通不便之苦。

        高速17年从零到县县通的跨越

        60年来,黔南州一个个重大交通项目建成,形成了以都匀为中心,以铁路为骨干,公路、水路纵横交错,国道、省道、县道相互连接的交通运输网络。

        1958年,由广西柳州延伸到贵阳的黔桂铁路全线通车。1975年,湘黔铁路正式建成通车。两条入黔铁路干线在黔南人字交叉,成为贵州连接华东、华中、华北以及华南的交通干线。

        1998年,兰海高速贵阳至新寨段高速公路的开工建设,开启了全州高速公路建设的新篇章。

        2003年3月,总投资近4亿元的荔波机场正式开工建设。2007年11月正式投入使用,黔南进入“空中时代”。

        2012年,黔南100%的乡(镇)通油路或水泥路,100%的行政村通公路。

        2014年12月,都匀高铁东站正式投入使用,贵广高铁同步正式开通,黔南迈入了“高铁时代”,进入珠三角“4小时经济圈”。2015年6月,贵阳北至长沙南G3002次动车首发,贵州首条运营时速达300公里的高速铁路——沪昆高铁贵州东段通车。

        2015年10月,构皮滩电站翻坝工程建设完成,投入使用,实现通航;同年12月,经思林电站和沙坨电站两过船设施完成安装,目前基本实现通航。

        2015年12月,独山至平塘高速公路开通,黔南州实现“县县通高速”目标,全州公路通车总里程达到1.8万公里。

        通沪浙接港澳连东盟进西北

        近五年来,黔南交通进入投资规模最大、发展速度最快、发展成效最显著的时期。

        这一时期,累计完成交通运输固定资产投资680亿元,占全省总投资4430亿元的近1/6,是“十一五”期间投资总额的3.3倍。2013年以来连续三年投资规模居全省前列。全州公路总里程突破1.8万公里,高速公路总里程达818公里,形成13个外联通道,实现全州“县县通高速”目标。实施国省道改造658公里,普通国道二级以上比例达到60%以上。农村公路规划里程达到13008公里,县乡道比重达56%,同比提升10个百分点。建成通村沥青(水泥)路6500公里以上,实施安保工程1245公里,建制村通硬化路率达89%。

        通航里程新增222公里,总里程达到786公里,等级航道新增154公里;新建500吨级港口1个,便民码头4个,乡镇渡口40道;乌江航道实现全线复航,“北上长江”目标实现。全州营运客车线路达到1025条。全州共开通公交线路77条,总里程约1000公里,实现了所有县(市)开通公交及出租车。农村客运服务网络不断完善,乡镇通客运率达到100%;建制村通客运率达到84%。

        而今的黔南,东经湘赣通沪浙,南下两广接港澳,西过云南连东盟,北上川渝进西北。

        5年之内5A级景区通高速公路

        “江南千条水,云贵万重山;五百年后看,云贵赛江南”。明朝学者刘伯温的预言,对应黔南的现状,已现端倪。

        黔南交通运输“十三五”规划,五年之内,将确保完成公路水路交通基础设施建设投资1100亿元以上,力争超过1500亿元,较“十二五”期(680亿元)增长61%-121%。预计将创造地区生产总值2000亿元以上,对“十三五”期地区生产总值的贡献率将达到约30%。

        根据规划,黔南州投向贫困地区公路水路建设资金将达到900亿元以上,贫困地区将新增高速公路里程480公里以上,建设贫困地区普通国省道1170公里、农村公路7000公里以上。同时,规划的实施将显著改善麻山、瑶山、月亮山及其他贫困地区的交通发展水平,为贫困地区资源开发、农产品运输和群众出行创造更加便利的条件。

        此外,随着规划的实施,将实现黔南州所有5A级景区有高速公路覆盖,4A级及以上景区有二级及以上公路直接连接,3A级及以上景区有三级及以上公路直接连接,重要的乡村旅游点实现双车道硬化路通达。同时,规划提出在荔波、平塘、三都等旅游资源丰富的区域,积极推进风景道和生态景观公路建设,显著提升景区服务品质和游客吸引力。

        未来五年,黔南州将实现以高铁为龙头,高速公路、铁路为骨架,国省干线公路为支撑,农村公路为基础,内河航运、航空为补充的综合交通重要节点网络,“公、铁”、“公、水”互联互通。水、陆、空现代立体交通网络体系将初步形成。黔南州的交通区位优势将进一步发挥,从而为主动融入国家“一带一路”、“长江经济带”发展战略创造更加有利的交通条件。

        作者:柏虎杨杰

        
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