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城区最长隧道洞身施工 3年后大渡口10分钟到江北
2016-12-02 
 昨天,重庆时报记者在红岩村桥隧ppp项目部了解到,目前,红岩村嘉陵江大桥的桥墩已经完成了一半,红岩村隧道双洞均已进入洞身施工,多台大型挖掘机正进行开挖工作,项目施工进展顺利,预计2019年底可全面竣工通车。

 未来大渡口开车10分钟到江北

 红岩村桥隧PPP项目部经理、中建八局向明介绍,红岩村桥隧项目包括了一座特大桥红岩村嘉陵江大桥,一条特长隧道红岩村隧道群,以及红岩村、五台山两个大型立交。其中,红岩村嘉陵江大桥江北方向连接已修好的柏树堡立交,红岩村嘉陵江大桥向南横跨嘉陵江;从红岩村西侧通过,继续向南,以红岩村隧道的方式穿越后工、南方花园等城市建成区,终点接五台山立交陈庹路,全线长约5公里,总投资约45.6亿元,计划完工时间为2019年底。

 此外,红岩村隧道中间会在歇虎路设进出匝道,方便歇台子一带的车辆进出隧道。整个桥隧为双向六车道,设计时速为80公里。通车后,不仅对石门大桥、嘉华大桥分流减压,该项目也是联系渝北区、江北区、渝中区、沙坪坝区、九龙坡区和大渡口区的重要纽带。

 张女士家住大渡口锦天康都小区,她告诉我们,她就在渝北冉家坝上班,经常行车线路是,从大渡口走陈庹路,绕道石坪桥,经过嘉华大桥,穿过鸿恩寺隧道,经柏树堡立交到达,开车要40分钟左右。而红岩村桥隧项目修通之后,相当于从五台山立交到柏树堡立交,整个行程几乎走的直线,开车不超10分钟。

 大桥上层跑汽车,下层汽车轨道共用

 红岩村嘉陵江大桥为共轨两用高低塔斜拉桥,主桥长度约为732.8米,主跨达375米;两座桥塔“一高一低”,高塔总高度为202米,低塔总高度为150.75米;高塔设有14对斜拉索,低塔有7对斜拉索,单体吊装重量达110吨。

 从效果图上能看到,一高一低两座桥塔矗立在江面上,错落有致,非常有气势,同时不会遮挡山水风景。桥型设计被称为“红岩华门”。

 红岩村嘉陵江大桥和目前城区看到的跨江大桥不同的是,红岩村嘉陵江大桥,除了上层跑汽车,下层为汽车和轨道共用,其中轨道位于下层中间,汽车道路在轨道道路的两侧。

 为什么会有这样的设计呢?中建八局、红岩村桥隧项目总工程师李金会告诉重庆时报记者,“考虑到最大限度地利用桥梁,上层汽车道路为双向六车道,下层如果只跑轨道,那道路肯定还有很大的剩余空间,所以在设计上,从江北通往沙滨路方向的车辆就走下层,和轨道并排行驶。”

 施工难度大,被认为“不可能完成”

 红岩村隧道从红岩村西侧开始一直贯穿到五台山立交,也就是陈庹大桥,双向累计隧道长11.26公里,是城区道路中最长的隧道。中建八局、红岩村桥隧ppp项目负责人向明介绍,由于项目工程量大,分布面广,跨越主城4个行政区,隧道多次上跨下穿既有隧道,加上地表既有建筑物密集,给施工技术要求、施工安全均带来全新的挑战。

 “该项目的设计,曾被西南交大的专家带去参加一个国际学术交流会。结果,参会的人都觉得这个项目只能是图纸,不可能完成。可以说明这个项目的技术难度有多大。”李金会说,因此在施工期间,中建八局将会在项目部设立一个博士后流动站点,攻克相关的技术难题。

 
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