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勇敢的穿越─中铁二十局四公司长春地铁东东区间盾构施工纪实
2017-04-11 
        

        ●朱月根

        4月6日8时58分,在中铁二十局集团四公司长春地铁二号线BT7标东环城路站,伴随着一阵欢快而轻脆的鞭炮声,直径达6.28米的“铁龙一号”盾构机刀盘缓缓地露出隧道,勇敢地完成了它1278延米的第一段穿越征程。顿时,参建职工欢呼雀跃,庆祝这一激动人心时刻的到来!

        始发条件靠自己创造

        2016年8月20日20时,满载“铁龙一号”盾构机的7台大卡车到达东盛大街站,已为前期准备工作操劳一个多月的项目部领导和盾构一队的80余名干部职工早已“临阵以待”。

        “按照常规,4天4夜下井,一月内始发没有问题”!中铁二十局集团物资保障部副部长、盾构专家李增良把握十足地说。

        其实,早在10天前,李增良就赶到长春,就对“铁龙一号”盾构机的下井、组装、调试、始发等方案运筹帷幄、“排兵布阵”了。公司董事长、党委书记樊立跃多次指示,要求一定稳步推进,确保万无一失;总经理秦浩贤亲临现场指导,为参战职工加油鼓劲;副总经理张正刚、任革命、副总工程师兼物资保障部长高波,多次到现场指导始发方案。

        为什么公司上下都这么关注、倾心“铁龙一号”呢?首先,除李增良和盾构队总机械师何小文、队长陈石见过这个大家伙外,很多职工连见都没见过,技术力量薄弱摆在了各级领导面前;其次,因东盛大街站受城市交通迁改限制分3期施工,盾构机下井的东区只有53米。在常规情况下,盾构机下井口距出土口最小距离需要52米,而该车站盾构下井口距出土口距离仅1米,在如此小的场地进行盾构分体始发尚属国内首例,技术难度非常之大。

        有条件要上,没有条件创造条件也要上。为攻克这一前所未有的技术难关,集团公司迅速成立科技攻关小组,经过多方论证,不断优化下井、组装、调试、始发方案,最终确定采用取消连接桥和皮带输送系统,将泡沫、油气及控制系统综合放置到盾体里面,并临时加工制造管片车和出碴系统的方法,解决了多系统受场地限制的难题。同时将连接桥及5、6号台车不参与始发,待盾构机掘进具备条件后,再将连接桥与5、6号台车下井连接形成整体始发。

        只要精神不滑坡,主意总比困难多。经过盾构队职工20个昼夜的艰苦鏖战,“铁龙一号”“无连接桥”盾构机按预定时间提前10天成功分体始发,填补了国内空白,也为“铁龙二号”盾构机的顺利始发积累了宝贵经验。

        技术人员靠自己培养

        要提高机械设备的完好率、使用率关键靠保养维修。尽管“铁龙一号”是新出厂投入使用的盾构机,它就如人的身体,缺少锻炼和调养,年岁大了器官也会出问题。

        “铁龙一号”始发后,接下来就进入了紧张而精细的第一、第二次转接和整机始发,哪一个环节都容不得丝毫马虎。

        此时,技术人员的短缺,只能由李增良和何小文“唱主角”,担纲技术重任。为将30多名青一色的“90后”培养成才,他们白天手把手地指导这帮年轻人学原理、学操作、学维修保养;晚上轮流培训技术规范、操作规程,精心的培养使这批新学员初露锋芒,快速成长。

        时间不长,李增良老师因其他几个项目盾构机急需他指导始发,很快就离开长春地铁,工作重担全部压在了何小文和陈石肩上。盾构机整机始发后,各种困难接踵而至:龙门吊钢丝绳不时脱勾、皮带机双轨梁、拼装机、泡沫、润滑、密封等系统因长期运转磨损,故障频繁,严重影响正常推进,工期时不我待。

        “盾构队是公司的盾构队,也是长春地铁项目部的盾构队,隧道没贯通,我们的一切工作都将功亏一篑,各部室一定要全力支持配合盾构队,帮助排忧解难”。在工程例会上,项目经理刘申华多次强调道。

        在每天的日报上,不时出现“拼装机、皮带运输机故障”的字眼,刘申华看在眼里、急在心头。“我到盾构队当队长去,这个项目结束后,我成不了盾构专家,但能成为一名出色的盾构施工管理者”!刘申华真的沉下去了,他整天泡在隧道中,与职工们摸爬滚打指导管理,专研技术,常常一干就是一个通宵。8个工班长的姓名、手机号码他都记得滚瓜浪熟,与他们很快成了好兄弟,工作生活无话不谈。

        要解决频繁的机械故障,提高工作效率,关键是要从源头解决“病根”,这就需要能胜任规范操作、维修保养的技术人员,只靠厂家技术指导不是长久之计。于是,从公司、项目部到盾构队形成共识:必须培养自己的技术人员。

        为尽快培养招之即到、手到“病除”的技术人员,队里确定了培养梯队,先培养有基储有一定经验的职工,待这些职工成熟后,再带出一批基础较差的职工,以此形成良性发展生态。

        长春的10月,气温已骤降到零下10摄氏度,洞内洞外温差最高达50摄氏度,在如此超低温下盾构机各个系统难免会发生意料之中的故障。为加快进度,确保工期,项目部果断决定:春节不放假,建设保温措施,为职工配发保暖物品,掀起冬季施工大干高潮。

        “干盾构就是打设备仗”,何小文深有感触地说。进入冬季施工大干后,盾构机的空气储存罐、轭架时而冻裂变形爆焊,各系统也不时出现故障,每当此时,何小文就带领机修工侯培安、王亮亮,电工张爱军和其他学员参与抢修。每次解决完问题,他们都要进行一次技术交流,每次交流都会有一次收获提高。他们还对皮带运输机双轨梁进行了深入改进,大大避免了故障通病,提高了操作性能和工作效率。

        功夫不负有心人,经过师傅精心的帮带,学员用心的专研,短短半年间,盾构一队就培养出盾构司机9人、拼装手4人、机修技术员1人,机电技术员2人、调度1人,他们很快在盾构施工中挑起了大梁。

        纪录靠自己刷新

        “我们在上海地铁单日单班单线最多完成10环,在长春零下20多度严寒条件下完成17环,实在了不起”!一位业内人士无不感叹地说。

        中铁二十局集团四公司第一盾构队成立于2016年8月,担负着4772.03延米的施工任务。9月8日“铁龙一号”盾构机从东盛大街站左线始发,一月后的10月24日“铁龙二号”盾构机从右线始发。对于因受征迁影响开工较晚,又要在今年7月30日全线同时贯通的盾构队来说,无疑是一次严峻的挑战与考验。

        “长春地铁项目部不是孬种,盾构队不是孬种,我们绝不能打败仗”!一个“大干100天,实现整体施工新突破”的劳动竞赛大会战,在2016年7月1日至10月8日轰轰烈烈地打响了。

        作为会战主力军的盾构队更是一马当先,领跑冲锋。为确保安全质量,强力加快工程进度,队里确定了“提高推进速度,缩短清碴拼装时间,以保养为主、维修为辅”的工作思路,有效降低了故障发生率;同时,严格控制每道工序衔接时间,加快作业循环,保持5分钟吊一斗土。从8月20日盾构机下井开始,职工们就实行两班倒,交按班、吃饭均在隧道中。

        大干风起云涌,左右线你拼我搏!纪录在一次又一次刷新,去年11月左线一咬牙,创造了单日单机单班17环的冬施“长春纪录”;今年2月,在超低温的冬季施工中距出口已达800米时,大家甩开膀子再次拿下了单日双线27环的高产纪录。

        勇于争先,勇于奉献是创造纪录的王者。在冬季施工中,项目经理刘申华、书记朱月根、总工安克癣队长陈石率先放弃了春节与家人团聚的机会,他们与40多名职工坚守在寒冷的工地上。

        去年11月,总机械师何小文的妻子即将临产,父母多次打来电话催促他回家照料,并骂他这个“不像话的东西”。妻子哭着一天打来几个电话、发出几条短信希望他早日回家。可此时,“铁龙二号”盾构机正是整机始发的关键时刻,工地离不开他!至到妻子住院前两天,他才归心似箭地“飞”回家里。让家人没想到的是儿子小思晨出生才8天,何小文又急匆匆地返回了工地。

        “小文,你回家仅仅才8天、只有8天呀,就非要回工地不可吗?这样做你妈都无法理解,你也应该为我和你儿子想想吧,才出生几天的小思晨因缺钙手脚抽筋经常哭闹,可他的爸爸却不在他身边!我已经精疲力尽了……希望我的无奈和忧伤能成就你事业的辉煌”!久久的看着妻子这条感人肺腑的短信,何小文,这个堂堂八尺男儿眼里噙满了愧疚的泪花。

        一分耕耘一分收获,胜利永远属于勇者。经过盾构队职工200多个昼夜地连续苦干,4月6日“铁龙一号”终于在东环城路站见到了胜利的曙光,“铁龙二号”也紧随其后推进到1035延米,即将到达东环城路站。盾构队决不言败,奋力拼搏的勇悍精神得到了公司的充分肯定。2016年,他们被公司评为“五強工程队”;总机械师何小文被评为“先进科技工作者”;盾构司机阙正伟被评为“金牌工人”。

        
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