10月20日，伴随着最后一台渣车出渣完毕，由中国交建投资建设，二航局承建的世界上最大跨径山区悬索桥华丽高速金安金沙江大桥丽江岸隧道锚率先完成开挖。
华丽高速公路项目是国家高速公路网G4216的重要组成部分，同时也是国家“一带一路”战略面向东南亚辐射中心综合交通规划重点项目之一。金安金沙江大桥为华丽高速公路重点控制性工程，该桥横跨金沙江，桥面与谷底约335米，主桥采用1386米单跨双铰板桁结合式钢桁梁悬索桥，由隧道锚、索塔、索鞍、主缆和板桁结合加劲梁等部分组成，是目前世界上最大跨径的山区悬索桥。其中，隧道锚是整座大桥的主要受力结构，承受着主缆超过五万吨的拉力。
二航局承建的该桥丽江岸隧道锚分为散索鞍基础、前锚室、锚塞体、后锚室四部分，轴线角度42度，最大倾角达49度，深度长73米，单洞最大断面为17米✕ 24米，开挖方量1.5万方，浇筑混凝土达1万方。在开挖过程中，项目主要面临“三大三难”困境，即角度大、出渣难；断面大、开挖难；围岩破碎大、支护难。由于常规开挖方法难以实现，特别是如何出渣是摆在建设者前面的一个难题。项目部做了大量的研究及创新，利用类似煤矿中的侧倾矿车配合大型卷扬机牵引出渣，简单讲就是洞内的土石方坐过山车到达洞外。对于断面大、开挖难问题，不同于常规的三台阶或两台阶开挖，项目部采用了六台阶分级开挖法，多台阶施工。为了提高围岩的整体稳定性，项目部通过打设锚杆进行围岩注浆，再进行开挖分节段支护。
施工以来，建设者克服了高山峡谷区地形陡峭、场地狭窄等重重困难，攻克了大倾角开挖、大断面预拱、新奥法爆破以及斜锚洞出渣等课题和难题，摸索和制定了隧道斜锚施工系列工法，创造了一整套大倾角隧道斜锚的施工工艺和工法，攻克了一道道技术难关，使工程得以顺利实施。
据悉，开挖完成后，金安金沙江大桥丽江岸隧道锚将进入后锚室、锚塞体和散索鞍基础混凝土浇筑阶段，为大桥全面转入上部结构施工迈出了坚实的一步。
