港珠澳大桥岛隧工程总工林鸣：悬浮隧道进入研究阶段
2018-11-20 来源：新华社
新华社香港电（记者李滨彬）港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师林鸣日前接受新华社记者专访时表示，港珠澳大桥作为区域性大桥，要用前瞻的眼光看，为未来发展留下空间。林鸣还透露，目前相关团队正在进行悬浮隧道的研究。
用长远眼光看港珠澳大桥的规划
港珠澳大桥2018年10月24日正式通车，这条大桥跨越伶仃洋，东接香港，西接珠海和澳门，总长约55公里，是粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程，对推进粤港澳大湾区建设具有重大意义。据港珠澳大桥边检站统计，截至11月14日16时30分，珠海公路口岸累计验放出入境旅客逾100万人次。
大桥开通后，各界在惊叹这项创造世界之最的世纪工程的同时，也有人发出疑问，为何港珠澳大桥不连通深圳？目前虎门大桥已经非常拥堵，如果港珠澳大桥连接深圳，造桥的成本应该能更快收回。
据了解，港珠澳大桥在规划初期，曾考虑“双Y方案”，即在东岸的香港和深圳各有落脚点，其后决定采纳“单Y方案”，只连接香港。
对此，林鸣表示，珠江口连通后相当于超级城市群，会形成强大的城市集群效应，将来还需要多条通道，而不仅仅是港珠澳通道。这是看15年还是看50年的问题。“如果以15年的眼光，把深圳连上，车流量大将很快收回成本；但从50年的眼光看，把深圳桥位留着，是为将来珠江口的交通服务发展做预留。”
珠三角跨海通道还将陆续修建
林鸣认为，未来的珠江口东西口岸将形成超级城市群，一条港珠澳通道不能解决这一区域的交通运输问题，需要多条通道相互配合才能实现最大的社会综合效益。
据港珠澳大桥岛隧工程总设计师刘晓东介绍，根据之前的研究测算：2020年珠江东西岸的客货交流量将分别达到20721万人次和19722万吨，其中旅客交流量和近80%的货物交流量都是陆路运输的潜在运量。以一条跨海陆路通道的年客货运输能力为6000万人次、5000万吨计算，未来需修建多条跨海陆路通道。
2018年11月15日，珠海市政府常务会议审议并原则通过《珠海市干线路网规划》（以下简称《规划》）。《规划》提出，为强化与深港及粤西城市的联系，规划新增伶仃洋通道、黄茅海通道。
根据《规划》,新增的伶仃洋通道及其西延线起于深圳前海，跨越伶仃洋途经珠海淇澳岛，然后直抵唐家继续向西，经过中山五桂山，到达斗门莲洲，向西延伸至高栏港，江门台山及粤西城市。伶仃洋通道将成为粤港澳大湾区东西岸的重要通道。
悬浮隧道进入研发阶段
总长约55公里的港珠澳大桥，包括海底隧道6.7公里，是世界首条海底深埋沉管隧道和世界最大的海中桥隧工程，是一个集桥、岛、隧为一体的超大型工程。
当今世界只有极少数国家具备外海沉管建设能力。港珠澳大桥是我国第一次做外海沉管，之前的经验为零。林鸣带领港珠澳大桥岛遂工程团队花了七年时间攻克了深埋沉管隧道的一系列难题，成为世界上“深埋沉管结构设计”“深水深槽沉管安装”第一个“吃螃蟹”的人。如今，他们又向下一个世界级桥梁科研难题进军。
据了解，目前由中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部代表中国交通建设股份有限公司牵头组建的中交悬浮隧道工程技术研究组工作正稳步推进。林鸣表示，现在大家背起行囊再次出发，相关团队正在进行悬浮隧道的研究。
据了解，悬浮隧道是一种大型跨海交通构筑物，一般建于水深较大的海域，是继跨海大桥、海底隧道后又一种实现深海峡湾跨越的重大交通运输工程。目前仅有挪威、日本、意大利等国家开展过相关研究，但尚未有悬浮隧道建成的先例。
林鸣表示，首先要力争在工程科学理论、关键技术及施工装备等方面形成突破，这些创新将为悬浮隧道的研发和安全服役提供科学依据，提升重大工程技术领域的核心竞争力。
“港珠澳大桥使我国从桥梁大国成为桥梁强国，悬浮隧道的研究和建设将使我国成为世界桥梁的先锋和开拓者。”林鸣说。
