赤水河大桥建设现场
桥面高相当于100多层楼
大桥索塔塔顶距赤水河水面503.5米，比上海东方明珠广播电视塔还高；大桥桥面距水面近350米，相当于100多层高楼。
技术高
误差不能超1毫米
万众瞩目之下，施工人员操作缆索吊装钢桁梁。全桥共有80万套螺栓，若误差超过1毫米将无法连接。
主跨1200米 主塔高243.5米
是世界上山区同类型钢桁梁悬索桥中第一高塔、第二大跨的峡谷大桥。
5月30日上午，随着最后一片钢桁梁顺利吊装到位，川黔大通道古蔺至习水段高速赤水河大桥成功合龙。在壁立千仞的喀斯特溶岩地貌峡谷之上，如一条“巨龙”腾飞！
该桥位于川黔交界的乌蒙山区和中国工农红军“四渡赤水”的革命老区，西连四川古蔺，东接贵州习水，横跨赤水天险。成都商报-红星新闻记者从四川省交通运输厅了解到，这将是赤水河上最大的一座高速路大桥，也是川黔大通道上的重点控制性工程和关键门户。
昨天大桥合龙之时，有一群自发前来的特殊观众。他们是习水当地群众，手持气球，以示庆贺。记者了解到，四川古蔺与贵州习水隔河相望，但车程仍要2小时左右；大桥通车以后，这个时间将大大缩短。
高 超过东方明珠塔
30日一早，大桥主桥钢桁梁最后一片钢桁梁在地面拼装完成。
万众瞩目之下，施工人员操作缆索吊装钢桁梁。成都商报-红星新闻记者看到，这片梁缓慢地垂直往上引伸，到达指定高度经历了近2小时。然后微调横移，铰接固定，安装螺栓和杆件，这又是一个精细活。记者了解到，全桥共有80万套螺栓，若误差超过1毫米将无法连接。
“成功了！”30日上午10时30分，大桥合龙。钢桁梁搭好了架子，接下来将进行桥面板铺装。投资建设方四川路桥集团相关负责人告诉记者，建设进入最后冲刺阶段，预计9月底完成大桥主体工程。
赤水河大桥主跨1200米，主塔高243.5米，相当于80多层高楼，是世界上山区同类型钢桁梁悬索桥中第一高塔、第二大跨的峡谷大桥。
四川路桥赤水河大桥项目常务副经理廖德川介绍说，大桥索塔塔顶距赤水河水面503.5米，比上海东方明珠广播电视塔还高；大桥桥面距水面近350米，相当于100多层高楼。
长 钢丝可绕地球一圈半
为实现“巨龙”腾飞，施工人员做了许多“看不见”的幕后工作。比如，施工进场要先修便道，而赤水河大桥四川岸位于陡坡悬崖上，采用3条隧道便道的方案被否决，最终现场采用1条隧道便道+边施工、边选线、边防护的方案。施工便道全长5084米，其中隧道便道长度484米，修建历时6个月。
为降低四川岸近乎垂直的陡坡环境带来的施工难题，工程师选择在陡崖上45度角向下，开挖80米深的山体隧道锚洞。锚洞室整体为喇叭形，采用台阶法掘进成洞，轮廓尺寸达17米×27米，目前在同类工程施工中，直径、轮廓线均为世界第一。
而1200米的主跨使得赤水河大桥的主缆长度达到了1863.95米，主缆中的钢丝加起来，总长度可环绕地球一圈半。
通 南向出川出海走廊
四川省交通运输厅相关负责人表示，目前，四川已建成的高速公路赤水河大桥共有两座，分别是：成自泸赤高速赤水河大桥，全长406米，跨径390米；纳黔高速赤水河特大桥，全长974米，跨径958米。而古习高速赤水河大桥全长2009米，大桥主跨1200米，是三座之中规模最大的桥梁。
重点控制性工程成功合龙，川黔大通道古蔺至习水段高速的建成通车也胜利在望。该高速建成后，不仅将为四川新增一条南向出川大通道，而且将促进成都-贵州（重庆）-珠三角、北部湾出海走廊的形成和完善，增强四川与东盟、南亚以及澳新等地区的经济联系。
同时，有力地带动红色旅游扶贫产业，为乌蒙连片山区深度扶贫工作的顺利推动注入强心剂，有效落实交通扶贫。进一步完善区域路网，有效降低区域物流成本，增强川南、黔北、渝西等地的经济联系。
