4月16日，在大连梭鱼湾海底35.8米深处，“海宏号”大盾构正以每分钟10毫米的速度掘进，随着界面显示721环1453.88米，标志着中铁一局承建的大连地铁5号线04标火～梭区间海底隧道大盾构掘进过半。

　　大连地铁5号线04标火(车站站)～梭（鱼湾南站）区间采用直径12.26米大直径泥水平衡式盾构机施工，区间跨海大盾构隧道下穿梭鱼湾海域全长2882米（其中海域段2310米，陆域段572米），海底距隧道顶12.2～22.8米，海水深9～14米，盾构从梭鱼湾南站始发后，以-2‰、-26‰、-8‰、14‰、28‰、7‰的坡度向火车站方向推进。

　　跨海施工中面临“四大难题”：一是隧道穿越溶洞多，穿越1538米岩溶发育区，钻孔平均见洞率59%，勘探共发现大小溶洞千余个；二是长距离硬岩掘进岩石强度高，大盾构掘进中穿越风化槽、软硬不均、溶蚀发育地层，岩石抗压强度最大118兆帕；三是隧道埋深大、水压高，最大水头压力5bar；四是施工难度大，海域周边环境极其复杂，大盾构下穿铁路、军港码头、航道等重要建构筑物及军事设施。因施工难度大、安全风险高，尚无先例可循，被业内院士、专家定性为“世界性难题”。

　　为确保大盾构掘进顺利，项目部坚持每天早、晚组织召开生产例会，安排好各班组作业任务；落实项目领导带值班，及时解决现场问题；加强设备日常巡检、维保，减少故障率、提升掘进工效；定期召开分析会，总结经验提升施工质量；与厂家及时沟通，寻找不同地层掘进刀具的形式和参数，提升掘进工效；加大物资设备保障服务，材料需求、设备故障第一时间得到响应；制定激励措施，针对不同地层掘进制定奖励措施，激励作业人员的积极性。

　　此外，项目部还设立了“梁西军劳模创新工作室”，积极开展技术创新、管理创新，经常性研究新工艺工法，总结前期掘进参数并持续优化；邀请中国工程院院士、中国勘察设计大师到项目指导；领导班子与技术人员定期研讨、探索、优化刀具配置，针对溶洞地层掘进岩石强度高、刀具磨损严重、硬岩地层管片易上浮等展开技术攻关，尤其是针对换刀频繁、刀具统计工作量大、人工分析刀具磨损更换难度较大等情况，开发出具有分析功能的盾构换刀系统。还联合开发了BIM+GIS三维动态模拟管理平台，做到三维可视化施工管理，指导岩溶地层处理及盾构掘进施工。

　　经过160余名员工共同努力，项目部于2019年5月19日-5月28日历时10天穿越洞高25.5米、长42米、宽24米的第一个大溶洞；2019年9月6日-9月9日历时4天穿越洞高29.8米、宽14米、长15米的第二个溶洞；2020年3月13日—3月17日历时5天穿越洞高17米、宽24米、长35米的第三个溶洞，先后穿越1000多个大小溶洞。在长距离硬岩地层掘进中创造了月掘进150米的好成绩，创国内同地层盾构掘进最高纪录。（铁哥）