1月28日，国内在建最长的水下隧道太湖隧道南泉段最后一块底板浇筑完成，标志着太湖隧道主体施工又一阶段性目标告捷。

　　作为苏锡常南部高速公路的关键控制性工程，全长10.79公里的太湖隧道建设备受各界关注。

　　堰 筑 法

　　太湖隧道采用堰筑法，从岸边向湖中逐段分仓推进，在围堰施工、抽水清淤、钻孔桩施工、基坑开挖、垫层施工、防水层铺设及底板钢筋绑扎层层工序完成后，进入主体结构首层施工。

　　底板浇筑

　　隧道底板施工

　　作为太湖隧道主体结构施工的重要一环，每节底板长20米-30米，宽43.4米，单节底板浇筑约1900方混凝土。

　　2018年7月30日，中铁四局苏锡常南部高速公路CX-WX3标负责施工的太湖隧道南泉侧首节底板正式浇筑，历经两年半，5.38公里的隧道底板全部贯通。

　　春节临近，项目部下一步将在疫情防控和安全生产的前提下，围绕隧道顶板、回土回水、调平层等重点工作保质保量完成施工建设任务目标。

　　关于马山段

　　太湖隧道分南泉、马山段，目前，马山段工程围堰、土方开挖已全部完成，隧道主体底板累计完成4815m，剩余597m，占设计总量5412m的74.2%，顶板累计完成3710m，剩余1530m，占设计总量5210m的60.1%。

　　苏锡常南部高速公路是江苏高速公路网的重要组成部分，起自常州武进区前黄镇，止于无锡南泉镇，接无锡环太湖高速公路，全长43.9公里。

　　项目建成后将在沪宁间新增一条高速通道，对促进沿线苏锡常城市发展、加快推动长三角一体化具有重要意义。