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交川沟特大桥门式墩大体积砼盖梁支架施工技术研究
交川沟特大桥起讫里程DK702+034.85-DK703+092.35，中心里程为DK702+563，全长1057.5m。本桥为东岔车站四线桥，上部结构形式为：2-31.1m现浇预应力简支箱梁+（31.85m+5×32.7m+31.85m）现浇预应力变宽道岔连续梁+2×（2-31.1m）现浇预应力简支箱梁+2×（14-31.1m）现浇预应力简支箱梁及站台梁+2×（2-31.1m）现浇预应力简支箱梁+2×31.1m现浇预应力变宽简支箱梁+（31.85m+2×32.7m+31.85m）变宽道岔连续梁。
公路桥梁大体积承台施工技术
随着我国社会经济的飞速发展，公路桥梁建设逐渐增多，大体积承台在工程中的出现也越来越频繁，大体积承台具有结构厚、体形大、钢筋密、混凝土用量多、工程条件复杂等特点，很容易出现施工质量问题。因此，在桥梁大体积承台施工过程中，必须要加强施工质量控制与管理，合理安排施工方法，特别是应注意施工过程中的温度控制，确保工程质量。
浅谈特大桥混凝土施工的技术控制
在桥梁工程中混凝土是施工的主要原料形式，伴随着社会发展中桥梁工程不断扩大，特大桥已成为道路施工中的关键环节。桥梁工程中混凝土质量极为关键，在施工中由于桥梁桩基深埋在地表之下，而且多数的施工之中地下水位较高，形成桩基的难以控制形态和趋势。这是影响混凝土施工质量的基础前提和主要措施，更是当前施工过程中的主要缺陷和问题所在。
桥梁工程中承台大体积混凝土的施工技术探究
目前在桥梁设计中大量的采用桩基础，承台作为桥墩台身与基础的交界部分，其施工技术和质量也得到了越来越广泛的重视。桥梁承台的施工虽然应经缺德不少经验，但随着桥梁施跨度的不断增大，各种新技术、新工艺的出现，对承台施工提出了更高的要求，本文主要针对桥梁承台大体积混凝土施工技术展开探讨。
三水河刚构桥大体积混凝土承台施工方法探讨
大体积混凝土施工最容易产生裂缝，大体积混凝土开裂后，其性能与原状混凝土性能相差很大，严重影响混凝土结构的长期安全和耐久运行，对工程质量有严重影响。本文详细分析了大体积混凝土裂缝产生的原因，并结合大体积混凝土承台施工实际情况，提出了预防混凝土裂缝的措施，值得类似工程借鉴。
天桥特大桥承台大体积混凝土施工温度控制
承台大体积混凝土工程混凝土量大，浇筑时间长，混凝土砂、石材料和与往有所不同，为确保承台大体积混凝土施工质量，有效控制温度变形裂缝不是单纯的结构理论问题，而是涉及到结构计算、构造设计、材料组成和其物理力学指标、施工设备、施工工艺等方面的综合技术问题。
蔚汾河特大桥承台等大体积混凝土施工方案分析
蔚汾河特大桥中心里程为DK28+599.39，全长1500.45m，主墩最高90m；桥梁孔跨布置为17-32 m简支T梁+1-（70+3×120+70）m连续刚构+3-（70+70）m T构。其中2#～5#墩承台尺寸介于15×10.8×2.5～31×20.2×4.0间，均属于大体积混凝土施工范畴。
安河特大桥主桥施工技术方案
本桥拟采用桥梁结构分析及施工控制分析程序系统-BAP对该桥进行全施工过程的前进与倒退仿真分析。该系统为肖汝诚教授开发的桥梁结构施工控制综合程序系统，本程序系统带有四级中文菜单，可进行各种桥梁结构施工分析。通过分析计算可以得出各施工阶段的内力、应力与位移。确定施工控制参数，并随施工进度不断进行调整。在误差分析中利用最优参数法。
桥梁现浇盖梁施工技术要点
红岩坡大桥为整体式路基桥，为跨越红岩坡山间深谷而设。左右幅均采用40+100+100+3*40米主桥为T形钢构，主桥跨径组合为100+100米预应力混凝土T型钢构桥，主桥施工方法采用悬臂施工。主桥全部位于纵坡为2.6%的单向坡内。引桥柱子采用空心薄壁墩，墩柱上为现浇盖梁施工
论桥梁施工的造价管理
桥梁施工阶段的投资比重大、伸缩性强，因此做好桥梁施工阶段的工程造价计价管理工作，对合理有效利用建设资金及提高项目的投资效益等都有着极为重要的意义。本文分析了工程造价控制管理的意义，介绍了桥梁施工阶段的造价管理措施。
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