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桥梁碰撞问题的研究现状
桥梁的地震冲撞行为主要发生在桥梁的纵向主梁之间或主梁与桥台胸墙之间,冲撞行为有可能造成的后果主要有:主梁梁端开裂、桥台胸墙局部混凝土脱落、伸缩缝破坏、下部支座螺栓剪断,更严重的情况是造成主梁相对位移过大,导致落梁。近年来针对桥梁地震碰撞破坏现象、机理及预防措施,国内外展开了多方面的研究,但是针对目前我国西部地区大量兴建的结构形式复杂的不规则高墩桥还较少,因此研究碰撞效应对于丰富此类桥梁抗震设计和减轻桥梁碰撞破坏有着重要的工程实用意义。
杭州湾跨海大桥工程大体积海工耐久性混凝土裂缝控制措施
杭州湾大桥规模宏伟为世界瞩目，质量要求高，设计基准期100年，作为大桥基础的承台工程，其施工质量将直接影响大桥的使用寿命，承台混凝土采用海工耐久性混凝土，且为大体积混凝土，承台裂缝控制是技术质量工作的大课题，本工程为了消除和控制承台裂缝，我们主要从以下几个方面采取综合技术措施，取得了良好的效果。
跨海大桥浅覆盖层斜岩面深水桩基础施工技术
八尺门大桥位于浅覆盖层倾斜岩面，插打栈桥钢管桩，研究采用缩短跨径、钻小孔钢管桩锚固等方法，解决钢管桩稳定性难题；插打钢护筒，研究采取护筒二次跟进的施工技术，解决护筒漏浆、稳定性差的难题；钻孔灌注桩施工，研究采用大吨位冲击钻、小冲程、回填复冲的技术，找平岩面后，再正常钻进，解决漏浆、偏钻、卡钻的难题。
泉州湾跨海大桥浅水区六车道节段箱梁悬挂拼装工艺
本文以泉州湾跨海大桥六车道50m节段箱为实例，重点介绍TP50架桥机的工艺参数和悬挂拼装施工中梁段悬挂顺序、定位、胶拼、荷载转换及吊具拆除的方案和施工技术特点。通过不断的总结和探索，结合国内相同及类型桥型的施工特点，对施工过程中易发生和需重点注意的施工环节做了简要介绍并提出了相应的技术措施，对今后同类型桥梁的施工具有一定的借鉴意义。
外加电流阴极保护技术在跨海大桥耐久性设计中的应用推广
结构的耐久性能一直是工程界研究的一个主要问题,在跨海大桥的耐久性设计方面,在国内,目前普遍选择牺牲阳极法作为阴极保护方法,而在国外跨海大桥的防腐保护中,外加电流法已经成为一种最常用的阴极保护方法。本文着重介绍外加电流法的基本原理及在杭州湾跨海大桥中的应用,供其它跨海大桥及港口工程参考。
杭州湾跨海大桥智能绿色照明控制管理系统设计方案
杭州湾跨海大桥地处杭州湾，自然环境条件复杂、气候恶劣多变，基于对地理和气候环境的熟悉和了解，设计出适合杭州湾跨海大桥智能路灯照明监控系统。该系统是按高速公路路桥技术规范结合大桥运营功能需求、自然条件而设计的路桥照明智能化管理和控制系统。
杭州湾跨海大桥带来的技术贡献
杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥。大桥从审批，规划经历10年，从兴建施工到完工历时5年，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。
BIM到底解决了设计师的哪些痛点？
经过这些年的宣传普及各地方BIM标准的相继颁布，大部分的人不论有意无意，都已经认识到BIM的强大，也或多或少的了解了BIM的相关知识及相关软件。目前在国内BIM相关软件有很多，借助AutoCAD的天然优势，Revit有相当不错的市场表现。相应的各类Revit培训课程也是遍地开花，各有各的特色，很多小伙伴也开始尝试学习。
温州瓯江南口大桥桥面径流收集系统设计
本桥为高架桥，起点位于永强机场北面，终点位于现状海堤北侧约120米处，总长2750m。配跨为：(4×30)+(30+34+35+21)+(6×30)+(4×50)+(4×50)+(50+2×90+50)+(6×50)+(5×50)+(5×50)+(5×50)+(6×30)+(5×30)+(30+34.5+34.5+21)+(5×30)m，其中第6联为通航孔主桥，其余为引桥。
2012年哈尔滨大桥引桥坍塌:源自设计不当?
哈尔滨大桥引桥采用单柱墩这种形式，大货车的力量若全部集中在一边，达到桥梁能够承受的临界点，可能就会出现侧翻坍塌。但单柱墩这种设计本身不见得科学，而承建方也不一定会严格按照设计方案规范操作。
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