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混凝土徐变对桥梁施工中挠度控制的影响研究
桥梁施工中挠度是施工控制的关键因素之一，虽然变化量小，但对成桥质量影响很大，通过对徐变基本理论中徐变性质、徐变与影响因素之间关系以及徐变的相关理论介绍，分析了徐变的时效性，最后具体研究了悬臂施工中标高、断面尺寸、中线控制，提出以有限元分析徐变的影响更为贴近实际。
基于单目视觉的桥梁挠度检测系统的研究
文章主要设计并实现了一种基于长焦镜头相机，测量标志件和HALCON图像处理算法的桥梁挠度实时检测系统，系统利用单目测量的原理，通过长焦镜头捕获标志件的图像，通过HALCON图像处理算法，得出标志件的四个坐标点的横纵坐标值，从而求得平均值最终得出实时的挠度值，测量之前需要预先进行标定，在模拟的挠度试验中五次测量的结果表明在50m的距离上挠度的测量精度可以达到1mm，符合桥梁安全监测标准的要求。
基于一种电容式传感器的桥梁挠度测量系统研究
桥梁挠度测量是桥梁安全性评价试验中检测的重要内容，基于常用挠度测量方法受使用环境条件的制约，本文研制开发出一款体积小、重量轻、安装简单、使用方便的挠度测量系统。通过大跨度桥梁实际使用表明：该系统应用条件宽，自动化程度高，挠度测量精度满足工程要求。系统具有很强的推广价值及实际工程应用前景。
现浇板跨中挠度的试验研究
静载试验是检验现浇楼板工作性能常用的试验方法，在工程检测中应用广泛，但是静载试验测得的现浇楼板挠度值往往远小于规范限值，以致使人对试验结果的可靠性产生怀疑，本文对某厂房现浇楼板静载试验测得的挠度值与理论计算值进行对比分析，并结合相关规范验证了静载试验检测楼板跨中挠度结果的可靠性。
钢—混凝土组合梁挠度的近似算法分析
钢-混凝土组合梁是一种利用抗剪连接件连接钢梁与混凝土板使其共同受力的受弯构件，由于其具有良好的受力性能和技术经济指标，已经越来越广泛地应用于大跨度结构及高层建筑当中。但是钢-混凝土组合梁的跨高比较大，变形控制成为设计过程中的控制因素，使得正常使用极限状态下的挠度计算变得尤为重要。本文介绍几种组合梁挠度的近似算法，通过与试验结果对比分析，总结各算法的适用范围及精确程度，方便工程设计人员根据需要使用。
销孔间隙对六四梁挠度的影响分析
由于六四式铁路军用梁采用销接体系，销孔和销钉之间存在间隙。在荷载作用下，销钉会在间隙之间移动，造成结构发生非弹性变位。因此，在计算六四式铁路军用梁结构位移时，除了要计算荷载作用下结构的弹性位移外，还要计算非弹性位移。在研究中，当不考虑销孔间隙变位时，结构在外力作用下产生的弹性位移采用有限元分析软件ANSYS进行计算分析，而考虑销孔间隙变位时引起的结构非弹性位移则利用虚功原理进行计算。
黄冈公铁两用长江大桥主桥围堰设计及计算
根据新建武汉至黄冈城际铁路WGSG标段投标阶段黄冈公铁两用长江大桥主桥主墩双壁钢吊箱围堰的设计及计算进行编写。该桥主塔墩基础尺寸大,承台平面尺寸为51.2×34.2m,其中主墩航道繁忙,水深23-24m,且覆盖层较浅,采用先围堰后平台施工方案,文章对双壁钢吊箱围堰进行了设计及计算。
泰州长江大桥超高支架设计与施工技术
泰州长江公路大桥主桥采用三塔两跨悬索桥,主桥桥跨组合为420m＋1080m＋1080m＋420m。泰州长江大桥南锚塔间引桥均为高墩身（42-49m）,其近主桥侧直线段施工支架高达48m,本文简要介绍高管桩支架法兰连接施工质量控制的施工技术。
青草背长江大桥荷载试验分析
涪陵青草背长江大桥位于重庆市南川至涪陵高速公路上，本桥桥型为主跨788m单跨双铰简支钢箱梁悬索桥，全桥长度为1719m。按双向四车道高速公路标准建设，设计时速80km/h，设计荷载为公路―I级，检修道荷载：2.5kN/m2。主桥全宽为27.5m。在设计成桥状态下，中跨理论垂度为78.8m，主跨垂跨比为1：10，主缆中心距28.70m。
某连续箱梁顶升技术研究
本文结合南通通沪大道与东方大道连接线工程箱梁调坡顶升的工程实例，研究了桥梁顶升过程中顶升方法的选择以及顶升测点的布置，通过有限元软件midas-Civil对顶升过程进行应力分析，并与实测应力对比，分析两者差别的原因，得出结论。
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