广州东沙大桥鸟瞰效果图
广州东沙大桥位于广州市中心区南部，跨越珠江东平水道。该桥由广东公路勘察规划设计院设计，于2005年10月28日动工建设，2008年7月建成。
大桥主桥为独塔空间双索面混合梁斜拉桥，采用塔、墩、梁固结体系，桥跨布置为338m+72m+
56m+52m=518m，为增加体系刚度，改善结构内力，在边跨内设置两个辅墩，在边墩及其临近辅助墩共压重655t。
东沙大桥的主要技术标准：双向六车道高速公路；设计速度100km/h; 地震动峰值加速度系数0.1g；通航净高33m，净宽230m。其技术特点主要表现为以下几个方面：
(1)在倒Y形上塔柱的两个分离塔柱之间开设椭圆景观孔的三道连接横梁，在上塔柱转折处设大半径圆曲线。
(2)钢箱梁横隔板采用实腹式，内纵腹板采用空腹式结构，与结构空间的受力要求相适应，既保证了横向刚度而有利于施工，又减少了纵腹板的用材，节约了造价。
(3)本桥通过施工与使用阶段全过程知工况的三维有限元仿真分析，对主桥各部位在各阶段的空间受力行为有一个全面清晰的了解；再据此研究恒活载应力集中效应、活载偏载效应、剪力滞效应等，以调整横向平面计算中的荷载分布系数，校核纵横向平面模型的计算结果，并根据计算结果对结构设计进行优化，使结构设计经济合理；以确保钢箱梁锚拉板及钢一混凝土接头等关键部位受力合理、连接可靠；确保结构的整体和局部在施工及使用阶段的安全性。
(4)本桥首次将钢箱梁的纵腹板升出箱梁顶板之上，与锚拉板直接对焊，以解决在主要受力方向的十字焊接构造问题，使钢箱梁顶板无需Z向抗撕裂材质要求，降低材料的采购和检验费用。在通过静动载试验以及全桥仿真的对比分析之后成功应用于东沙大桥，优化的锚拉板结构提高了结构受力的可靠性，节省了工程费用。
