重庆朝天门长江大桥地处重庆市主城区中央商务区，位于嘉陵江与长江交汇口（朝天门）下游约2.4km的长江王家沱河段，在重庆主城区向外辐射的东西向快速干道上。该桥由重庆交通科研设计院与中铁大桥勘测设计院有限公司设计，于2004年12月29日动工兴建，2009年4月29日正式通车。

    大桥为公轨两用特大型拱桥，双层桥面，上层桥面为双向六车道，下层桥面为2个预留车道和2条双向轨道交通。该桥全长1.74km，主桥采用190m+552m+790m三跨连续钢桁系杆拱桥，主桥全宽36.5m，桁宽29m，两侧边跨为变高度桁梁，中跨为钢桁系杆拱。拱顶至中间支点高度为142m，拱肋下弦线形采用二次抛物线，矢高128m，矢跨比1/4.3125；拱肋上弦部分线形也采用二次抛物线，与边跨上弦之间采用R=700m的圆曲线进行过渡。主桁采用变高度的“N”形桁式，拱肋桁架跨中桁高为14m，中间支点处桁高73.13m（其中拱肋加劲弦高40.65m）边跨支点处桁高11.83m。
 

    全桥采用变节间布置，共有12m、14m、16m三种节间形式，边跨节间布置为8×12m+14m+5×16m。主桥支承体系布置：纵向支承体系布置为江北侧中支点（P7墩）设置固定铰支座，其余各墩均设置活动铰支座。横向支承体系布置为中支点均设置固定支座，边支点设置横向活动支座，边支点下横梁中心设置两个横向限们支座。

    朝天门长江大桥在技术上，首次推出主跨552m的公轨两用飞燕式多肋钢桁中层式拱桥，跨径居世界同类桥梁之最，并成功研制应用了世界上最大吨位145000KN抗震支座。该桥采用钢结构系杆和预应力系杆相结合的方式，钢结构系杆构造上同时作为钢桁梁的一部分，其平面与主桁平面重合，系杆与主桁拱间的连接构造简单，受力明确。此外，本桥采用架梁吊机、斜拉扣挂技术，结合抬高梁体标高使主桥转动的思路，实现先拱后梁零应力合龙模式，为世界首例，成桥线形易于保证。