湖北省小河特大桥是是沪蓉西高速恩（施）利（川）段的控制性工程之一，桥址区位于恩施市白果坝镇两河口村，于2005年11月开工。

    该桥横跨在鄂西高原V字型45°坡的深山峡谷之间，桥面距河底190m，全长503.548米。钢管拱分左右幅各26个节段，共52个节段。

    大桥主桥为主跨338m的上承式钢管混凝土拱桥，交界墩位于拱座顶面，拱上桥跨布置为一联18×20m共360m连续小箱梁结构,桥面结构分幅设计；恩施岸侧引桥长64m，桥跨布置为4×16m连续空心板结构；重庆岸侧引桥长60m，桥跨布置为3×20m连续小箱梁结构；分左右幅设计。左幅桥起点桩号为ZK250+599.0，终点桩号为ZK251+098.148，全桥长499.148m；右幅桥起点桩号为YK250+566.725，终点桩号为YK251+070.273，全桥长503.548m。全桥设2%的单向纵坡及2%的双向横坡。
 

小河特大桥钢管拱合龙

    小河特大桥设计主要创新点如下：

    1.受本桥所接隧道分幅布置条件的制约，主桥采用上下游两幅桥桥面系分幅布置、主拱圈联为一体的设计思路，选用了能较好地满足本桥设计思路的六肢钢管截面的拱肋形式，规避了恶劣自然环境中大跨径拱桥的稳定性风险。

    2.针对山区施工条件恶劣，拱圈肋间横撑、平联杆及腹杆吊装接头首次装配式方式，利用内衬管上的推拉栓块使钢板内外联合定位。这种装配式接头施工方法简单、快速，梁段钢管构件能牢固精确的拼接在一起，保证了钢管内的密封性和焊缝质量。

    3.首次在拱肋和肋间横撑的联接上采用了栓焊结合方式。由于K撑构造中螺栓数量众多，采用了紧固方法简便、易于检查的扭剪型螺栓。杆件的连接均先采用高强螺栓连接进行安装就位以后再于高空补加焊缝，保证了施工质量，便于检修和更换，确保了结构的耐久性。

    4.由于客观存在的对大跨钢管混凝土拱桥构件材料本构关系、力学特性、山区风环境等理论研究上的不足，以及现有钢管混凝土拱桥桥梁设计规范的缺失，在计算中，基于统一理论、约束理论与简单叠加理论分别进行了两类稳定分析；在考虑钢管的初应力及材料非线性和几何非线性后，同时采用应力叠加法和内力叠加法对小河特大桥进行计算分析。使整个结构传力路径明晰、各向刚度分配合理，成桥线型良好。