广州新光大桥为广州新光快速路上跨越珠江主航道的一座桥梁，上游2500m处为洛溪大桥，下游1500m为番禺大桥。该桥为城市快速道路，设计速度80km/h，双向六车道。两侧设3m宽的人行通道。大桥由中铁工程设计咨询集团有限公司设计，于2004年4月开始施工，至2006年9月建成并正式交付运营。
大桥跨越珠江主航道，其桥跨按(3×50)m+(177+428+177)m+(3×50)m三联连续桥跨结构布置，全长1083.2m。主桥三连拱为三跨连续刚架钢桁拱桥，两个边墩墩顶设置顺桥向活动支座，两个三角刚构相当于与上部系杆拱固结的刚架墩。
新光大桥主跨由钢横梁、钢纵梁、钢筋混凝土桥面板组成，为半飘浮式桥面结构体系。主跨部分由吊杆支承钢横梁，其余钢横梁放在三角刚构桥面梁的槽口上，并在钢横梁下翼缘两端设置顺桥向活动球型钢支座（顺桥向位移量±150mm、横桥向位移量±150mm）。边跨是指边拱及三角刚构部分。此部分桥面结构由边拱混凝土系杆或三角刚构桥面系梁+混凝土纵、横梁+预制桥面板+后浇层组成。混凝土横、纵梁组成了桥面格子梁体系，预制桥面板支承于纵横梁顶面，浇筑接缝混凝土和桥面后浇层形成整体桥面。
边跨桥面横梁为预应力混凝土结构，端横梁为箱形断面，宽2.0m，1.87m-2.11m，其余混凝土横梁均为矩形断面，宽0.8m，高2.0m-2.24m。连跨桥面纵梁为钢筋混凝土结构。桥面板由厚12cm（14cm）C50钢筋混凝土预制板+10cm厚C50混凝土后浇层+8cm厚中粒式改性沥青混凝土组成。
本项目是我国首座大跨度钢桁拱与混凝土三角刚构的新型组合桥，实现了钢、预应力混凝土、普通钢筋混凝土等不同材料以及钢桁拱与三角刚构不同结构形式的有机结合，具有独特的造型。在设计施工中，大胆采用了新工艺、新方法。
(1)设计了大跨度三跨连续钢桁拱与混凝土三角刚构的新型组合桥型，提高了拱桥的抵抗船舶撞击能力。
(2)利用小型机具安装大跨度桥梁的新方法。在繁忙的通航的中孔采用三大节段异地拼装、水上提升的安装方案，主拱中段长172m、宽30.1m、高27.48m、重3078t、滑移上船距离200m、连续提升85m高，其滑移、浮运、提升构件的尺寸、重量及提升高度综合指标居世界同类型桥梁的前列。
(3)提出了大型深水基础不封底单层钢板桩围堰施工新工艺。单个围堰面积200m
2，计算水深10m，在国内已建桥梁中位居前列；完美了钢板桩围堰抗渗、抗浮计算方法。
(4)设计了承担弯、剪受力为主的钢-混连接新型构造并通过了试验验证。通过有限元分析结合模型试验验证，对钢桁拱拱肋与混凝土三角刚构、连拱钢拱肋拱脚处以及大体量的三角刚构等复杂节点进行了深入研究，探明各种荷载状态下的应力分布规律，成果用于设计中，保证了结构施工、运营中的安全。
(5)成功建造了系梁长102m，高37.2m的三角刚构，单个刚构的混凝土方量为5700m
3。
(6)大跨度新型组合桥的抗风性能。通过全桥抗风试验研究，创新地完成了飓风气候模式下的抗风性能理论研究和风洞试验，实现了大跨度拱桥抖振位移的理论计算与风洞试验的一致性验证。
