广州海心沙大桥位于广州市中心区东南部，跨越珠江主航道，北面通过仑头立交与环城高速公路东环段相连，南面连接番禺区，是广州市仑头至龙穴岛快速路上的一座特大型桥梁。该桥由广东省公路勘察规划设计院设计，于2004年12月建成。
主要技术标准
大桥为双向八车道城市快速路；设计速度80km/h；地震基本裂度Ⅶ度；通航净高36.5m，净宽220m，主航道防撞按5000t级海轮考虑，船撞力横桥向30000kN，纵桥向15000kN。
主桥结构
海心沙大桥主桥选用138m+250m+138m预应力混凝土连续刚构，主桥长526m，边中跨比0.552，边跨现浇段12m。
大桥主墩高34m，双薄壁墩身，单箱单室截面，墩身纵桥向宽2.5m，横桥向与上部箱梁同宽为7.8m，壁厚50-80cm，薄壁墩中心间距9.3m。本桥处于海潮到达之处，在浪溅区、水位变动区采用高性能混凝土，保留水中桩基施工用钢护筒，加大混凝土保护层，不使用碱活性材料，严格控制主拉应力和温度、收缩裂缝，确保结构的耐久性。
该桥主梁为分幅单箱单室断面，半幅桥宽16.5m，箱宽7.8m，两侧悬臂长4.35m。主梁根部梁高13.8m，跨中及边跨尾段梁高4.3m，箱梁高度按1.6次抛物线变化。
海心沙大桥采用多个桥梁专用平面和空间杆系程序进行施工阶段和使用阶段的结构静力及动力分析计算，采用ANSYS大型结构分析程序进行承台节点、0号块节点和全桥的仿真分析，多个程序互相校验指导结构设计与计算。
主要创新点
1.进行了主桥全桥仿真分析，得到了全桥应力的详细分布、主要控制断面在恒载和对称及非对称活载作用下的应力增大系数，为平面计算中荷载增大系数的取值提供依据；对常见的横隔板和跨中底板顺桥向等开裂病害的机理有了较深入了解，并制定了相应对策，取得了较好的效果。
2.通过参数识别进行结构重分析计算、预应力的动态调整设计，尽量使调整后的新设计与实际相符；通过参数变异计算留足预应力血用束。
