福斯铁路桥（英文：Forth Railway Bridge）位于英国苏格兰爱丁堡西边，是跨越福斯湾海峡上的第一座桥梁，距今已经有120年的历史了。1890年3月4日大桥建成，威尔斯七世国王将一枚金铆钉钉在桥上，宣告大桥竣工通车。
该桥主跨达521.2m，总长1620m，支承处桁高达110m。铁路桥由一条中平衡悬臂桥和两条悬跨组成。悬臂梁属于桁架钢梁，是由厚钢管连接而成的。
这座桥一直被认为是现代桥梁史上的一个重要里程碑，至今仍在使用之中，是名副其实的百年大桥。几年前，桥梁英国的养护部门对结构进行了检测，主要承重结构仍然完好。只是对部分杆件和接头处进行了维修加固。
桥梁施工历时七年，中间更换了设计工程师，修改了设计方案。七年中，施工动用了四千多名工人，高空施工中牺牲了98人，并造成了数百名人员伤残。为了纪念这些为英国桥梁事业做出贡献的蓝领工人，后人在桥址处修建了纪念馆。
据相关专家分析，福斯铁路桥有以下技术特点。
1、用“纺锤型”桁架延伸桥梁悬臂，达到增大跨月能力。三个“纺锤型”桁架就像三个挑水农夫并列一排，用三个扁担延长跨度、平衡重量。
2、“纺锤型”桁架属于“二力杆”，设计者将拉杆与压杆区别对待。考虑受力的需要，每个拉杆均有四个小钢管组成空心的构件；而每个压杆则由一大直径钢管组成。这种针对受力特点采取区别对待的设计很新颖。
3、拉压杆交叉点自由相交。为了杆件受力清晰简单，拉压杆件在中途交叉处采用了自由相交而不是刚性联结，这样更符合结构力学中的二力杆受力特性，也大大地简化了手工计算的复杂程度-因为那个是时候没有电子计算，也不可能用到大型空间有限元法（Finite Element Method）来计算分析与仿真。
4、设置了维修通道。即使今天的很多桥梁，我们的很多设计人员也容易忽视桥梁维修检修通道。但是，福斯铁路桥在一百多年前就考虑了钢筋混凝土维修通道及步梯，这样便于桥梁在营运工程中做周期性的检修维护。这一点对于钢结构桥梁更是至关重要，因为钢铁锈蚀的防护会经常用到这些通道。
5、抗风能力强。由于整个桥梁才用了桁架结构通透率很大，阻风面很小；再加上“纺锤型”的桥型结构稳定性好。因此桥梁的抗风能力大大增加，安全而稳定。
6、海水锈蚀及防锈。海水中的盐分、氯离子会加快钢材的锈蚀，桥梁运行一百多年，能完好无损的保持到今天其防锈技术肯定过硬，这是不言而喻的。
