伊藤学教授
对伊藤先生的采访约在晚上。于是，伊藤先生甫一结束在重庆交通大学的讲演，便不顾疲惫，同翻译如约而来。
谈及中日两国建桥的差异，伊藤先生娓娓道来，谦和、从容，但却语重心长。他说，中国正处于桥梁建设的高峰期，而这一过程，正是日本几十年前所经历过的。但中国幅员辽阔，人口众多，正处于高速发展阶段，桥梁建设的规模更令世人瞩目。但在较短时期内展开如此大规模的建设，桥梁施工的质量尤应引起人们的格外重视。他谈到，这些年来，他经常造访中国，参观了长江上的一些大桥，许多的大桥处于很好的运营状态中；但另外一些大桥，才运营十二三年，便出现了种种问题。
在日本的桥梁建设高峰期，也曾出现过与今天中国的桥梁建设类似的问题，如混凝土桥梁的裂缝，钢桥的设计缺陷而导致的疲劳问题等。但由于日本在桥梁建设中较为重视质量控制和运营管理，施工期也能得到保证；因而总体来说，未出现大的问题。
近年来，桥梁新技术的发展日新月异。相较于当年之日本，桥梁科技界涌现出许多新的概念与想法，固然值得称道；但一些新理论还未经实践检验，实际应用时便增大了出现问题的概率。这也正是他所担心的。
谈及今天的中国，正在大规模地建造海湾大桥。伊藤学先生说，在建造海湾大桥的时候，要注重抗风性能的研究。在平地、在高山，或是海面上，风对建筑物的影响千差万别。因此，我们在修建跨海大桥时，如果确定有抗风方面的需要，从形式上，可选择一些抗风性比较好的桥型设计；并在结构上增加一些抗风的设施，如阻尼器等。做结构研究，不能够单纯凭理论来计算，还必须借助经验来判断。做桥梁抗风设计时，还应请了解当地实地风状态的专家，给出切实的建议。
关于桥梁的景观美学，伊藤先生笑谈，桥梁是实用为主，应该主要把钱花在工程结构上；但一座桥往往需要使用上几十年甚至上百年，如果把它修得十分难看，对看着它的人，也实在是很不公平的。但是，从另一方面来说，重视景观不一定要在景观上多花钱。如果是出色的设计师，在保证桥的实用性和安全性的同时，可以做到不多花钱，就将桥设计得更加美观；而不是在桥上多做些附属物，以提高其美观性。伊藤先生认为，中国的南京长江大桥与南京长江二桥、三桥就是很好地将结构与景观完美结合的例子。
整个采访过程中，伊藤学先生一直非常耐心而诚恳，在谈及现有青年工程师的困惑和迷茫时，他在纸上写下：“努力最重要”，来勉励年轻的中国桥梁网和它的读者。
他说，人们的能力并非与生俱来，而是在实践中，通过对新事物、老事物的认识和理解，一点一滴地积累起来，最终才能达到质的变化。“纸上得来终觉浅”，年轻的工程师们，一定要深入现场，了解实际，并多听取有经验的前辈们的意见和建议，才能加深对事物的理解。
他说，今天他去重庆交通大学讲演，亲身感受到中国年轻一代桥梁学生的热情和求知欲，深为感动。相信中国桥梁的未来十分值得期待。
采访末了，这位年逾古稀的老人，一字一句认真地对我们说：“积极、正面、专业，这是从事任何行业所应有的态度。大家一定要怀着积极的心态，乐观努力地前进！”
伊藤学先生简介：生于1930年，早年留学美国，1959年获工学博士学位，日本东京大学教授。曾担任国际桥梁与结构工程协会前主席、日本学术会议会员、日本风工程委员会委员长、日本钢结构协会会长、日中科学交流协会理事、日中道路桥梁技术学会会长等职，还担任了日本许多著名世界级大桥建设委员会的委员长或委员。发表论文近二百篇，出版专著二十余部。
