每个时代都有一批有影响力的人，他们活跃在某个领域的最前沿，以代表当前科技发展最高水平的专业技术和智慧，创造着一项项令世人瞩目的伟大成果。曾经主持、组织、参加了青岛海湾大桥、苏通大桥，杭州湾跨海大桥等20多项特大型桥梁工程勘察设计工作的孟凡超就是其中之一。
现任中交公路规划设计院有限公司董事、副总经理、党委副书记。1982年参加工作以来，孟凡超先后主持、组织、参加完成了深港西部通道深圳湾公路大桥、厦门海沧大桥、苏通大桥、港珠澳大桥等20多项国内外著名的特大型桥梁工程的勘察设计工作。荣获中国工程设计大师、国务院政府特殊津贴、首批新世纪百千万人才工程国家级人选、交通部新世纪十百千人才工程第一层次人选、中国交通建设十大桥梁人物等称号。
孟凡超多年致力于推动特大型桥梁新结构、新材料、新工法及景观艺术等方面设计技术的不断创新，主持了多项部级国家级桥梁工程研究项目，获得了多项国家级、省部级科学技术奖和工程设计奖，是特大型桥梁勘察设计技术创新的主要提出人和重大技术问题的最终决策者，也是国内颇具影响力、知名度的中青年桥梁专家。
2009年初，孟凡超率领他的团队进驻珠海，任务是征服一座史无前例的巅峰：完成一项横跨粤港澳三地，主线总长约56公里，集桥、岛、隧于一体，投资高达700多亿元的 “超级工程”——港珠澳大桥的勘察设计工作。
从此，“港珠澳大桥总设计师”这个称呼几乎盖过了孟凡超其它所有显赫的头衔，例如教授级高级工程师、享受国务院特殊津贴的桥梁专家、中交公路规划设计院副院长等，成为他头上最引人注目的一道光环。
面对来自香港、澳门和内地专家的多种不同意见，以及社会大众对港珠澳大桥不俗的期待，孟凡超对记者说，他感受到更多的是责任和压力。“作为一项史无前例的超级桥梁工程，港珠澳大桥的设计要成为时尚的经典，既具有时代性，又不拘泥于时代性，才能经得住上百年的考验”。
2010年2月，港珠澳大桥主体工程顺利完成了初步设计。港珠澳大桥的初步设计方案以简洁、大气、力度的美征服了国内外专家。它不仅体现了目前我国桥梁建设的最高水平，也是我国工业化发展水平和现代工程管理水平的最集中展示。
对“超级工程”有着天然的向往
2003年底至2004年初，刚刚成立的港珠澳大桥前期工作协调小组将港珠澳大桥勘察设计的重任交给了中交公路规划设计院。时任该院副院长的孟凡超从此与这项“超级工程”结下了不解之缘。从事桥梁工程近30年的孟凡超说，自己对大型桥梁工程有着天然的崇拜和向往，对港珠澳大桥尤其如此。
2004年初，中交公路规划设计院成立了由院长亲自挂帅的港珠澳大桥项目组，负责组织开展港珠澳大桥工程可行性研究阶段的专题研究。该项目组中，仅核心设计人员就有40至50人，其中囊括了交通经济、工程技术、水文、地质等多个领域一流的专家。孟凡超作为当时的副总负责人，主持了工程技术、建设条件类的多个专题研究项目。在进行工程可行性研究过程中，港珠澳大桥共开展了20多项专题研究，近300人参与其中。3年后，所有的研究项目陆续完成，为《大桥总体方案深化研究》奠定了重要基础。成
功中标大桥初步设计
2008年底，港珠澳大桥初步设计展开国际招标。招标工作大约持续了4个月。竞标过程中出现了三家优秀的联合体单位，角逐自然非常激烈。但最终，由中交公路规划设计院牵头，由国内外五家优秀设计咨询单位组成的联合体成功中标。那一刻，孟凡超和他的团队激动之情溢于言表。
“从工程可行性研究、制定总体深化研究方案，到组织联合体积极投标，我们已经和港珠澳大桥一同走过了5年，团队中的每一个人都对港珠澳大桥这个项目抱有极大的期待，如果没有中标，结果是不可想象的”，孟凡超说。
2009年2月中标后的一个月，孟凡超作为该项目的总负责人，率领勘察设计联合体单位的工作人员正式进驻珠海。五家联合体单位的核心设计团队总人数达七八十人，其中一半以上都是拥有高级职称的博士。孟凡超说，“总负责人不仅是工程技术上的总负责人，也是工程组织管理上的总负责人，要尽快建立一套能发挥内部各自优势的工作机制”。
联合体成员间优势互补的分工方案很快被明确下来：丹麦科威国际咨询公司及上海市隧道工程轨道交通设计研究院将主要负责海底隧道的设计工作，中交第一航务工程勘察设计院主要负责人工岛设计工作，香港奥雅纳工程顾问公司将与中交公路规划设计院一起负责桥梁工程设计，同时奥雅纳公司承担了港珠澳大桥香港段工程的初步设计，这将更有利于加快设计过程中的协调。
行走在协调与坚持之间
2009年3月，港珠澳大桥的勘察作业船已经在伶仃洋面上展开作业。港珠澳大桥正式进入初步设计勘察阶段。为了实现2009年底开工，其初步设计、初步勘察和专题研究同步向前推进。
在孟凡超看来，总设计师要善于权衡各种复杂的意见，准确地寻找到一个最佳方案，拿出的决策要具有准确性和有效性，而且要经得起事实和时间的考验。“在我们团队的意见和社会专家意见不一致时，总设计师面临的压力和挑战是难以想象的”，孟凡超说。
很多时候，孟凡超不得不斡旋于三方不同的意见之中，但最终所有的问题都得到解决，经验就是“平等、尊重、协调”。孟凡超说，事实证明三地协调机制是一项成功的探索，例如制定技术标准就高不就低等原则，在很多重大问题上减少了分歧，使最终解决方案达到三方满意。
与此同时，作为港珠澳大桥的总设计师，孟凡超在面对争论时也要有必要的坚持。“一个超级项目在设计阶段有各种争论是非常正常的，但总设计师一定要抓住主要的建设目标，对于港珠澳大桥来说，拒绝过于刻意的景观设计，确保港珠澳大桥简洁、大气、力度的美就是一种坚持”。
在孟凡超看来，港珠澳大桥本身巨大的体量、规模，独特的桥隧结构和独特的地域文化已经使它无可争议地成为珠三角地区的地标性建筑。纵观有史以来各国世界级的超级建筑，只有最经典的时尚才是最成功、最持久的时尚。
孟凡超说，今年4月，国家交通运输部批复了港珠澳大桥主体工程初步设计，桥梁工程的施工图设计有望在今年8月展开。
