记者：港珠澳大桥整体的建设理念是怎样的？
孟凡超：港珠澳大桥的建设面临四个方面的挑战，建设管理挑战、工程技术挑战、环境保护挑战、施工安全挑战，或者说，这就是大桥建设的建设条件和建设需求。大桥设计思想和理念是依据大桥建设条件和大桥建设需求提出来的，也服务于大桥建设条件和建设需求。此外，三地政府也对港珠澳大桥提出了很高的要求，即建设世界级的跨海通道，向用户提供优质服务，成为地标性建筑。
在这个基础上，我们提出了设计思想也就是大桥的建设理念，即大型化、工厂化、标准化、装配化，这就是已经被广泛理解和接受的“四化”理念。
大型化，是指大桥的建设将采用大型的施工船舶，大吨位的重型施工装备，大尺度的桥梁、隧道构件。例如已经用于人工岛围水的22米直径、600吨的钢圆筒，未来隧道管节的长度达到180米、重量近8万吨。海上施工都是采用大型装备，例如已经投入使用的8锤联动钢圆筒振沉系统、80米深度的挤密砂桩船，正在建造的深水整平船，以及4000吨左右的大型浮吊。这些大型装备，过去我们是没有的，世界上也是很少的。
工厂化，是指将现场施工转化为工厂化制造，减少现场的作业时间和工作量，也有利于环境保护。如果采用传统方式，大量的人员下海作业，大量的装备下海作业，长时间在海上高强度地生产活动，势必对白海豚等大型水生生物带来较大影响。
标准化，是指对桥梁构件和隧道构件等采用标准化的现代生产流水线来生产管理，这从根本上保证了工程质量，同时也能有效控制成本和工期。
装配化，是指把工厂化预制和生产的构件，采用大型的装备在现场进行搭积木式的装配化安装。这将大大缩短海上作业时间。
在“四化”理念指导下的港珠澳大桥的施工现场，你肯定看不到人头攒动、千军万马的施工景象，而是为数不多的大型装备在生产作业。
记者：这种理念是否意味着全新的工程建设模式将会在港珠澳大桥建设中产生？
孟凡超：“四化”理念是我们追求得最高境界，也是当今世界工程建设的最新理念和最高境界。西方国家就此已经开展了多年的实践。但是在工程建设中，把它们系统的的提出来，港珠澳大桥建设是第一次。
“四化”的本质是工业化。大型化、工业化、标准化、装配化，都是工业化的表现。结合日常工作中的工业化大生产经历，这一点是很容易理解的。
在交通基础设施建设乃至于工程建设中，采用“四化”理念或者工业化的建设模式，将是一场深刻的革命。认识这一点尤为重要。我们传统的交通基础建设，是一种劳动密集型生产方式，几个技术员、带着一群农民工搞建设，看上去轰轰烈烈，但本质上是一种落后的生产组织方式。这恰恰是中国承包商和世界先进企业的根本差距所在。
中国近20年来建设了很多桥梁，其中不乏世界顶级桥梁，但在那种劳动密集型的生产组织方式下，很难有工业化的充分实践。可以说是有业绩但水平不高。
工程建设的工业化，还有另一个关键意义。它是一个国家工业化水平的表现。大型的施工船舶、大型设备的研发制造，取决于国家装备工业的水平；大型构件的生产制造安装，体现了国家工业生产能力；标准化水平的高低，取决于国家工业管理水平。
可以说“四化”是国家实力的反映。
日本桥梁建设历史很好的说明了这一点。2 0世纪70年代以来，现代桥梁建设重心转移到日本，日本也接过了现代桥梁发展的大旗，在悬索桥和斜拉桥上的建设成就代表了世界最高水平。这些大桥建设的一个重要基础是日本工业化基础，尤其是海上重工方面的巨大成就。大型的浮吊、运输船、疏浚船、专用机械等投入应用。
记者：港珠澳大桥工程建设有哪些技术难题，应对这些难题的根本举措是什么？
孟凡超：港珠澳大桥是一个前所未有的综合工程，涉及三个方面：桥、岛、隧。工程建设难题分布在这三个分项工程中。
桥梁有5个难点。一是非通航孔桥梁采用埋床法全预制墩台，钢管复合桩的定位精度要求很高。二是大量的全预制墩台和钢管复合桩之间的连接，同样对预制和安装都有很高的要求；三是全预制墩身的安装，需要大型起吊设备来精确完成，另外大桥首次在墩身中采用预应力技术，这也是一个挑战；四是超大尺度箱梁的制作、运输和安装，对精度、质量的要求很高；五是钢桥面铺装，这是一个困扰我国钢桥发展很久的难题，我们这一次要花大力气解决它。
人工岛方面有3个难题。一是外海筑岛，以前我们搞人工岛大多数是在浅海或者依托陆地来展开，港珠澳大桥两个人工岛都是在较深的外海，需要在水工工程有重大突破；二是大面积软基础的加固设计施工，工后沉降的控制是一个难题；三是人工岛和隧道的连接，也就是岛隧的转换部位，要求有工艺创新。
隧道方面有3个难点。一是隧道基础软基的加固设计施工，如果出现较大工后沉降就会产生灾难性的后果；二是沉管的预制，如此规模的混凝土构件，质量控制尤其是裂缝控制是一个难题；三是沉管的运输、沉放安装、连接止水等，全是大家伙，任何一个环节都不能出现问题。
大桥建设者有信心有能力攻克这些难题，根本的应对之道就是“四化”，它既是核心理念和指导思想，也为大量难题提供了具体的解决手段。
记者：国际上大型工程越来越多，港珠澳大桥的建设，对中交股份承建国际大型工程有哪些启发？
孟凡超：港珠澳大桥首先给我们培养这样一种能力，就是超大型工程的系统组织实施能力。我们现在面对的是大工程、大标段，需要有强大的组织管理能力，这与以前的小标段、施工队管理模式是完全不同的。大型工程需要大型设备、领军人物、牵头单位、统筹能力。
在大工程建设中，首先需要优秀的领军人物，他们要懂技术、还要懂管理，要能解决现实问题，还要有超前思维和战略眼光。比如说，面对一个技术难题，不同的意见摆在面前，要能承担责任做出决策。港珠澳大桥将会培养出这种优秀的领军人物。
在超大型工程建设中，我们是在和国际巨头竞争，需要软实力和硬实力。国际化的领军人物，就是核心的软实力，业主往往也是冲着领军人物而来，有了这样的人才，业主才会放心。
同时，大型工程建设需要牵头组织单位。就港珠澳大桥而言，需要配置好设计、海上施工、桥梁施工、疏浚、装备、科研力量，需要调动管理好国内外的团队和资源，需要协调三地政府、管理巨额资金，必须要有一个强有力的牵头单位。中交股份组织实体项目部，很好的承担了这个任务。在国际工程承包尤其是大型工程承包中，这一点很重要。现在的工程建设资源比较充分，但统筹不好，可能效率很低，内部资源不优化配置，可能会产生内耗。因此，需要牵头单位和领军人物来优化配置。
港珠澳大桥有十几家企业参与，离不开整体统筹。目前港珠澳大桥建设顺利推进，正是这种整体统筹的结果。这是我们走向国际大舞台的一个宝贵经验。
