Rafael Manzanarez
采访Rafael是在6月20日的中午，当时他刚刚结束在“现代钢桥关键技术国际专家论坛”上的演讲，准备收拾行囊赶往广州，参加港珠澳大桥的方案评审会。虽然时间很匆忙，但他还是热情耐心地接受了中国桥梁网的采访。
Rafael Manzanarez 是美国林同棪国际工程咨询有限公司副总裁，是美国旧金山新海湾大桥设计的技术经理 (Technical Manager)，目前主要承担港珠澳大桥设计，运营，保养和施工的咨询工作。
谈到港珠澳大桥，Rafael说，这座大桥是一项世界著名的工程，大桥开建后将面临众多技术难题和挑战。
一、120年的设计使用寿命。内地大桥一般使用寿命都是五六十年，杭州湾大桥主体工程提高到100年，而港珠澳大桥建成后将是国内最长寿最坚固的跨海大桥，设计使用寿命120年。这对设计者而言是一个很大的挑战。
二、高标准，短工期。建成后的港珠澳大桥不仅是世界最长的跨海大桥，而且在多项标准上都将真正成为“中国第一桥”。这对设计和施工都提出了很高的标准和要求，而大桥的建设工期只有6年。在紧张的工期内保证较高的质量，这无疑是一个巨大的挑战。
三、防撞和通航。在港珠澳大桥设计中，防撞问题也是工程研究的重点和难点。为了保证大型轮船的顺利通航，大桥设计有3个通航孔，每个可防3万吨冲击力，保证大桥“大撞不倒，中撞可修”。并且在人工岛附近水域建造了人工浅滩，可防30万吨的巨轮碰击。同时，建成后的港珠澳大桥还要能够抵抗16级台风和8级地震。
四、生态环境保护。珠江口是中华白海豚的聚居地。中华白海豚被称为“海洋中的大熊猫”，中国现存约为2000头，超过一半生活在珠江口。为了保护这些珍贵生物，设计者们要确保大桥的建设不会对该地区造成任何污染，把工程对环境的影响降至最低程度。
五、港、珠、澳三地的沟通协调。由于港、珠、澳三个地区三种制度，在法律法规、管理程序、建设标准上都存在很大差异，大桥的建设将使三地在工程跨界建设管理、跨界施工管理、跨界运营管理方面的合作面临新的挑战。
Rafael在世界很多地方参与过桥梁建设，他说，世界各地的桥梁建设并无太多差异，主要是设计理念的不同。但无论在什么地方，设计师都要着重考虑桥的设计如何能最好地与周边的环境协调融合。作为工程师，要不断学习、意识到桥梁美学、环境和结构的关系。
“I keep saying you don’t have to spend much more money if you design it beautifully. Without much more money, we also can build very beautiful bridges, which can last a long time. That is my hope.”最后，Rafael 郑重地说。
Rafael是一个很绅士很谦和的人。采访中，他有问必答，还细致地为我们画出示意图，并且一直保持着较慢的语速，令我们十分感动。
