十八局集团港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道曲线管幕工程顶管机施工现场(伍振 摄）
珠海电（伍振 报道）9月5日，在改革开放最前沿、毗邻澳门的国内第一大陆路口岸——珠海拱北口岸下，世界最长跨海大桥港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道暗挖段，中国铁建十八局集团应用国际领先、国内首创的大直径、长距离“曲线管幕+冻结法”施工技术，两台顶管机并驾齐驱顶进，精度偏差仅5毫米，标志着该技术又取得重大突破。
港珠澳大桥珠海连接线工程项目是港珠澳大桥的重要组成部分，路线全长约13.74公里。中国铁建十八局集团承建的拱北隧道全长2.74公里，是连接线控制性工程，具有政治意义大、工程规模大、技术含量高、地理位置独特、地质条件复杂、周边环境敏感、工期控制风险高、工程管理难度大等特点。
拱北隧道堪称“地质博物馆”和“隧道施工技术博物馆”。地质条件差，外部干扰大，施工风险高，地下不同种类的岩土达16种之多，地质复杂多变。工程运用的“曲线管幕+冻结法”施工技术、长距离大直径曲线管幕顶进技术、临海盐水环境下长距离分段分区精准控制冻结技术在国内尚无先例，世界罕见。其中管幕工程是在拱北口岸下一条30多米的狭长地带穿过，两侧都是桩基管线，施工像穿越“迷宫”。顶管精确度要求控制在±50毫米范围内，不亚于给绣花针穿线，几乎“零误差”，345平方米的断面上共36根、直径1.62米、长度255米的钢管组成的管幕群，是目前国内地质情况最复杂、管幕根数国内最多、世界最长、断面最大的曲线管幕群。
十八局集团港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道曲线管幕顶管机尾部结构(伍振 摄）
工程施工风险犹如“虎口拔牙”。项目毗邻澳门，要下穿日出入境车辆高峰期迫近1万辆，出入境人流30 万人次的拱北及澳门关闸口岸。施工管幕顶部覆盖土厚度仅4米多，其上即为口岸进出境风雨廊，管幕外侧距澳门联检大楼桩基最近1.6米，内侧距免税商场回廊桩基最近约0.46米，地表沉降要求几乎“零沉降”，稍有闪失，后果难以预料。他们通过工艺优化、技术培训及口岸内监控量测及时反馈，确保万无一失。
工欲善其事，必先利其器。项目部不断改进施工方案，采用东、西工作井为“曲线管幕+冻结法”支点，为了实现技术最优、工艺最精，项目部采用德国海瑞克UNS导向系统等国际先进仪器，建立自动跟踪测量网络控制系统，为施工安全护航。采取始发、顶进、接收三阶段工作法进行施工作业的同时，适时调配泥水分离器、膨润土分配器等机具辅助施工，采用直径1.62米的AVN1200TC泥水平衡顶管机顶进。为提高顶进精度，他们采取由下向上一次顶进的施工顺序，解决了群管顶进反复扰动地层的施工难题，接收偏差仅5毫米，目前已完成9根管幕。为加快施工进度，9月5日，在既坚固又灵活的平台上，两台顶管机并驾其驱，标志着该技术又获新突破。日前，该集团“提高拱北隧道曲线管幕管节加工的整体质量”成果荣获2014年度全国建设工程优秀QC小组二等奖，并获专利1项，另外多项专利申报中。
