徐健：工程禁区里创造奇迹
2011-07-08 来源：光明日报
“十一五”交通重点工程：沪蓉西高速公路
沪蓉西高速公路2004年8月20日开工，概算总投资204亿元，沿线桥梁隧道长度占线路总长52%，是我省迄今为止投资最大、工程最艰巨、地质最复杂、建设周期最长的高速公路工程，也是目前为止全国建设难度最大的高速公路项目。
漫道穿云入地间，穿山越壑桥隧连。
湖北沪蓉西高速公路今年四月正式通车。从宜昌一路向西，穿越崇山峻岭，飞越深谷绝壑，跨越悬崖峭壁，像一条腾飞的蛟龙，遨游在鄂西高原莽莽群山之中。沪蓉西，也被称为世界难度最大的高速公路工程之一。
徐健，沪蓉西高速公路常务副指挥长。当记者说要采访他个人的经历时，徐健委婉地推辞了，但谈起工程问题，他却口若悬河起来。
工程禁区里创造世界奇迹
沪蓉西高速全长320公里，东接宜昌长江大桥，与汉宜高速相连，西出利川，与重庆垫利高速公路相接，是横穿恩施土家族苗族自治州的首条高速公路。
对于恩施人来说，这条路可以说是“千年梦想，百年期盼”。身为恩施人的徐健深刻地理解土生土长的恩施土家族、苗族同胞对于高速公路的渴望。
高速公路不通时，从武汉到恩施的车程短则十小时，长则十多个小时。由于路况不好，雨雪天气汽车翻下悬崖是常有的事。
沪蓉西高速试运营后，驾车从武汉西至恩施只需5小时，至重庆也缩短到8小时左右。
徐健说，从海拔50米的宜昌到海拔1100米的鄂西高原，是我国第二道地质阶梯，是崇山峻岭、深谷绝壑、悬崖峭壁遍布的复杂地形地带，也是典型的滑坡、岩堆、危岩体、地下暗河、崩塌、顺层滑坡、断裂带与冲积扇等病害地质地带，堪称“地质病害百科全书”，也有人称这里是“工程禁区”。
“工程禁区”里该不该、能不能修建高速公路？人们争论了十余年。
“随着我国筑路技术的不断进步，从建设之初，我们对技术已有了完全的自信。”徐健坚定地说。
碰到“疑难杂症”，知名专家集体“会诊”；有危岩，能用锚索“钉”牢；遭涌水，就用“水玻璃”堵住；遇溶洞、断层，可用TSP超前地质预报……新技术、新材料、新设备、新工艺，各路“剑招”纷纷出击，频斩拦路虎，一个个奇迹被定格在群山万壑间：
2006年3月8日，世界最长人工挖孔桩——水南特大桥8号墩桩灌注完成；
2006年10月9日，世界第一高桥——四渡河大桥西岸射出了世界建桥史上“第一箭”；
2007年3月28日，世界第一高墩——龙潭河特大桥7号墩胜利封顶；
2007年6月5日，世界最大跨径上承式钢管拱桥——支井河特大桥钢管拱肋第一节段吊装成功……
“全长320公里的沪蓉西高速公路，桥梁、隧道里程占线路总长的52.1%，部分路段桥隧比超过89%；全线共有370座桥梁、46座隧道。全线隧道长度达7万多米，特长隧道达10座；沿线有技术复杂的高墩大跨桥梁49座，桥梁大多处于悬崖峭壁边，100米以上的高墩大跨桥梁22座,每一项工程都是世界级高难度工程。”谈起这些，徐健如数家珍。
心惊胆战，如履薄冰
千桥百隧出重山，当年诗仙太白出川时“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”的浪漫情怀，如今在交通建设者的手中变为了现实。
“2002年工程开建，2009年底通车，这其中有太多事情难以忘记。”徐健回忆说。
为了进行科技攻关，工程技术人员进行了艰苦的探索。“我们共开展了近30项科技攻关项目和专题研究，破解了沪蓉西高速公路建设中的重点、难点问题。”徐健介绍说。
“最艰难的有三年时间，2007年到2010年，最难熬的时候整夜无法入睡，心惊胆战，如履薄冰。”徐健说。
“既然技术问题已有完全的自信，那您担心什么？”
“担心安全问题、质量问题、环保问题。”徐健回答。
沪蓉西高速公路建设指挥部同时挂着“总监办”的牌子，这就意味着指挥长徐健同时也是沪蓉西高速公路的总监，对质量与安全工作负总责。
武陵山区滑坡、岩堆、危岩体、岩溶、暗河、断裂带及冲积扇等不良地质情况比比皆是，堪称“地质病害百科全书”。
“安全就是政治，就是效益，安全责任重于泰山。”徐健说，在全省重点工程建设领域，沪蓉西率先提出了涵盖地质勘探、设计、施工组织以及后期营运的“整体安全”概念，实施“全过程监控，全方位监管”，专门成立安全管理职能部门。
“不是建设者们不认真、不谨慎，而是这条路的施工难度实在太大了。”徐健说。
此外，秀美的武陵山区生态环境脆弱，在高山峡谷里建设如此浩大的工程，连弃渣场也很难找到，工程进展不可避免地会产生一些环境破坏和水土流失。
“我们明确提出了‘原始的就是最美的，不破坏就是最好的保护，施工中最大努力的减少破坏，施工后最大限度地恢复’的环保思想，制定弃渣保护、耕地保护、植被保护和边坡稳定治理等环保方案，对环境影响大的设计进行调整，尽最大可能减少了水土流失。”徐健说。
“进场之初，很多人都说，这种地方站都站不住，哪里能修路呢？”徐健说：“能在这么艰难的地方建成高速公路，得益于国家经济实力的增强，得益于科技、材料工业的发展水平。”
行走在沪蓉西“一览众山小”
徐健说，行走在正在建设的沪蓉西高速公路上，总有一种“一览众山小”的感觉。他说，这一路有太多的故事——
韩启堂，齐岳山隧道项目副经理兼隧道施工队长，父亲病逝3天后，他才离开工地回山西老家，仅过一个星期又回到工地。他自己也是多种病魔缠身，项目经理康荣海劝他住院休息，可他说：“工程出现泥水夹层，我不放心，关键时候怎能走人？”
韦凤庆，在遭遇突水突泥时，置自身安危于不顾而勇救工友。“我是队长，又是党员，我不去救谁去救？”这位大仁大义的山东大汉，让人动容。
“自古忠孝难两全，谁选择了筑路工人，谁就选择了孤独。”清江特大桥建设工地一位工人这样感叹。
“但我相信，他们都为能够参战沪蓉西这样宏伟的工程而自豪。”徐健说。“能参加建设这么大、这么难的一个工程，是一种挑战，是一种幸福，也是一种骄傲”。
