战斗在川藏线上
2014-06-27
中国桥梁网（通讯员 张丽琴 马汉宏）6月，晚上8点的西藏林芝，天仍很亮，中铁大桥局六公司川藏公路通麦至105道班整治改建工程二标项目部的简易篮球场上，一群小伙子打得正欢，在施工现场忙碌了一天，短暂的休息时间，他们放松得很彻底。离项目驻地几十米开外，高耸入云的桥梁主塔上，隐约可看到依然在上面作业的施工人员。
川藏公路318国道被称为中国筑路史上工程最艰巨的公路之一，整治改建工程为318国道最后未铺设油面的路段，该地段属青藏高原侵蚀切割最强烈地区，地质灾害频发。飞石、滑坡、塌方、泥石流，这些离我们很远的自质灾害，却时常伴随着这些建设者，不平常的施工路段，注定了来这里的每个人，都会有不平凡的经历。
不在施工，就在路上
因为海拔高，这里走路快了，就会有些气喘，平时走路大家都会尽量放慢步伐以节省体力。迫龙沟特大桥2号主塔现场技术负责人、小个子的何炳灿在这样的环境下，每天要来来回回地在高达6米的主塔钢筋笼内徒手爬上爬下好几次，因为钢筋间隔很密，只能以“爬”的方式进去检查钢筋绑扎、模板拼装等情况，为主塔各节段浇筑把好关。测量室负责人田云及他的伙伴们，则扛着几十斤重的仪器，每天要爬上山坡、主塔上等多数人不会去的地方，对整个工程进行精准而密切地监控。
跟何丙灿、田云一样，这里的每一个人，都在自己的工作岗位上，以不同的方式坚守着中国中铁安全质量誓言，对施工的每个过程负责。
王法江是这个项目路基现场施工负责人，路基位于西藏公路“通麦天险”之中，是很有名的飞石路段，14公里内，多处立有“飞石路段，请注意安全”的提示路牌。由于道路整治工程与原川藏318国道部分重合，路基施工部分是来往车辆必经之地，为了保证施工及来往车辆及行人的安全，王法江直接把床搬到路基底部、帕隆藏布江边上的帐篷里。“里面只能放张床，啥都没有。老下雨，被子总是湿的”，不仅如此，王法江和他的同事们每天还要顺着长约70米、很陡峭的施工便道爬上来，“气喘得不行，有时需要在中途歇两、三次，这几十米的坡，要爬将近半个小时。”他们就在这样的条件下，坚守了一年之久，目前路基施工已近尾声。
一座大桥、一段路基、一座隧道，项目部负责的三项内容，没有哪一样让安质部部长岳陆海觉得省心，他也总在路上，隧道爆破用的炸药，需要经过申请、领用、押运、入库等等复杂、繁琐而细致的手续及过程，每个环节不能出一点差错，很多时候，他不是在申请就是在押运炸药的路上，由于路途遥远、行车不便加上住户稀落，他常常要带着泡面，一大早出去，很晚才能回项目部。在安全上，当多数人把目光放在越来越高的主塔施工，拥挤不堪却交通繁忙的路基施工上时，岳陆海却显得自信从容，“我们的主塔施工作业平台，在上面闭着眼走都没问题，我们做了很好的防护。”
我们的经理，我们的团队
“哗……”，没有任何征兆，又下雨了，项目部的同志们习以为常。这里被称为西藏小江南，一年有半年是雨季。
项目经理刘荣穿着套鞋，冒雨又去现场了。办公室里很难找到他，项目部的同志们也习以为常了。作为中铁大桥局第二届建桥楷模，刘荣第一次当项目经理，就遇到这么艰难的项目，原本工作就很拼命的他，更是全力以赴，他走路的样子，都能看出他总在思考问题，这个项目很多技术方案优化的思路，都源自于他。 “刘总是一个把工作看得很重的人，他把主要的精力都放到工作中了，是全身心那种。”副总工程师陈军洋是刘荣的得力助手，他说刘荣的这种忘我和投入，影响了整个团队，包括他本人。而刘荣却说：“川藏线整治工程受关注度高，能来的同志，都不简单。我们团队那种一心向上，爱企如家，把企业当成自己的家一样经营的精神，时时感动着我。”
刘荣至今还清楚地记得，在浇筑2号主塔时，恰值深夜，当时已经十二点多了，他突然听到主塔那里传来“砰砰”的敲击声赶过去一看，才知道混凝土输送泵堵管了，生产副经理、现场调度、技术员等所有现场值班的人员全部参与了抢修，因为处理及时，泵管很快恢复正常，没有影响主塔的浇筑。如果不是循声而去，刘荣根本不知道。
“这不算什么，项目部的事就是我们的事”，工程技术部部长武立冬说，这样的事情，在这个项目部经常发生。2013年底，因为散装水泥供不应求，项目部不得不购入部分袋装水泥。一次运水泥的车到了，作业队因为太忙，抽不出人卸车，情急之下，项目部就在群内发了条消息：“袋装水泥到了，请有时间的同志出来卸车。”短短几分钟，运输车前就聚集了十来个小伙子，有相当一部分是项目部的部室负责人。“看到项目部的通知，放下手里的工作，自然而然就跑出来了，什么也没想。”武立冬说。“当时刘总刚好从现场回来，看到了，二说没说就加入到卸水泥的队伍中了，他还穿着雪白的衬衣呢”，董军回忆，因为任务急，大家顾不上换衣服，甚至还有些同志直接光着膀子加入了进来。卸完车后，衣服上全是板结的水泥灰。“衣服洗不出来了，不能穿，都扔了。”他呵呵地笑着说。那次，他们卸了近二十车水泥，差不多有一千吨。
“工期本来就紧，作业队忙不过来时，我们帮着做一点，他们才有更多的时间和精力放在现场啊！”当问及为什么不等作业队而选择自己干时，董军想都没想的回答，或者代表了这个项目部多数人的想法。
每天多想点，成本降一点
“每天喝一点，健康多一点 ”，相信这句广告词大家不陌生。在这里，换成“每天多想点，成本降一点”，则更贴切，成本管理在这里无处不在。
“哟，又停电了！”
“不要紧，换电在，马上就会来的。”
如果你正在项目部吃晚饭，突然停电了，不用着急，每天的这个时候，这里总会有几分钟短暂的停电时间，根据不同时段的用电量，采用不同功率的发电机，这招让项目部的发电油耗得到大幅降低。“从开始的每度4块钱油耗，降到现在的每度2块多钱。”刘荣说。由于地处高原，加上位置偏远，项目部需要自己发电，但费用很高。“怎么把费用降下来？”刘荣对机电部门出了道思考课题。机电部在认真分析后发现，采用单一的发电机，就会出现用电高峰时供不应求，生产不紧时供大于求，造成功率的浪费。最后他们用250、350及500千瓦三组发电机组，根据负荷随时切换发电机，使发电量与用电量基本匹配。
项目部生产区的场地布置，也是大有文章。碎石场设在项目部负责施工的帕隆1号隧道的出碴口处，混凝土搅拌站设在碎石场旁边。隧道开挖后的碎石直接进碎石场破碎加工，再进入搅拌站，形成砂石料生产流水线化作业。原本弃之无用的石碴一点没浪费，合格的石子全部进入了工程实体中，既降成本又环保。“这种布置，减少了砂石料的二次倒运，费用也大大降低了。”刘荣说，初步估算，仅出碴石的再利用以及省掉的二次倒运这一项，可为项目部节省几百万元。
稍微留意，便可以发现迫龙沟2号主塔塔吊的吊臂特别长，目测都可看出它的吊装半径覆盖了项目部的整个钢筋加工场，使用频率非常高。该项目部的加工场，也进行了周密的安排，可实现三至四次的循环利用，可先预制桩基钢筋笼，然后预制桥面板，最后存放钢梁。“桥面板梁估计在7月初预制完，8月份要进钢梁，在这个空档期，我们可以投作钢结构。”刘荣都算好了。根据工序衔接来部署场地，有限的场地得到最大化的利用。
“陈总总在办公室里比比划划，这块钢板用在哪儿合适，还用在哪儿合适”，项目经济师文桂芳说，项目部的很多再循环的重复利用方案，都来自陈军洋的大量演算，比如承台模板用完了，改造一下，成为板面模板；再组装下，可以用到主塔横梁施工；接着再拼装下，最后可以在牵索挂篮施工上，几乎没什么浪费。
“这也是刘总对我们的要求和启发吧，只要开动脑筋，总能找到更好的办法，久了，就成为一种习惯了。”说起自己在技术方案优化上的探索，喜欢笑的陈军洋又嘿嘿地笑了。
